南北车整合复杂尚无前例 恶性竞争非合并主因

　　中国证券网讯(记者 王文嫣)近日，有报道称，中国南车与中国北车合并方案的第一稿已完成，并已上报国务院。方案初稿决定，中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后，中国南车将更名，初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

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　　据透露，南北车整合领导小组的组长是中国北车董事长崔殿国，副组长为中国南车董事长郑昌泓。

　　11月28日，中国北车和中国南车再度双双发布公告，称从12月1日起将继续停牌，拟筹划重大事项，在此期间，公司加紧推进相关事项的筹划工作，但由于所涉及事项比较复杂，尚无先例。

　　知情人士表示，“尚无先例”四个字足以表明此次整合的复杂性。不少市场观点认为，此前南北双车在海外市场相互压价，恶性竞争引发了此次整合。前述人士表示，恶性竞争并非主因。一方面，目前两家公司一年合计的出口额不超过200亿元，规模谈不上巨大。另一方面，央企在海外市场竞争且相互压价的并非只有南北车两家，但其他主营业务相同的央企并未因此被要求合并。主要原因还是在于轨道交通装备行业是我国高端制造业的排头兵。

　　从技术来看，南北车各有优势，中国南车旗下有株洲电力机车研究所有限公司，中国北车有大连机车研究所有限公司。公开资料显示，中国南车目前唯一能出口的CRH380A型车所有零部件、子系统等核心部件的公司。近日，中国北车也宣布了装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”最后阶段的消息。未来两者合二为一，将更加有利于整个产业链的提升发展。

　　按照世界著名咨询公司德国SCI Verkehr公司发布的世界轨道交通装备企业排行榜，2013年，中国北车和中国南车分别位列榜首和第二名。如果两家公司合二为一，公司总资产将超过3000亿元，成为行业内的“巨无霸”，将改写未来世界轨道交通装备市场的格局。

　　一位熟悉国内铁路装备市场的人士告诉记者，南北车合并对于国内市场的影响并不大，最主要的是提升在海外市场上的竞争力。海外市场的重点仍在于欧洲和美洲，在这些市场上，国外轨道交通装备巨头林立。南北车未来若能形成合力。不但有利于提高核心技术，同时也将更好地“一致对外”。

　　“目前，一切工作还在照常进行。”中国北车的一位中层员工告诉记者，普通员工对于南北车合并一事可以说既不知情，同时也回避讨论。唯一觉得存有悬念的是，南北车合并后是否能实现“1+1大于2”的效果。