12月17日，吉利汽车控股有限公司(以下简称吉利汽车）在香港交易所发布公告称，预期截至今年12月31日，年度净利润将下降约50%。吉利汽车将利润下滑的部分原因解释为 “本公司于俄罗斯的业务所计入之未实现外汇汇兑亏损”。分析认为，近期俄罗斯货币卢布的大幅度贬值，
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近年来，俄罗斯市场是中国车企重点布局的海外市场之一。据《每日经济新闻》记者了解，吉利、长城、奇瑞及力帆等车企都在进军俄罗斯市场。今年中国车企在俄罗斯的经销店新增161家，总数达到668家，约占俄汽车经销商总量的16%。
盖世汽车网报道称，俄罗斯约有53%的车辆是车龄在10年以上的老旧车型。大量的车辆亟待更新淘汰，意味着俄罗斯仍然有庞大的市场空间。
业内人士认为，尽管当下对俄出口贸易受到影响，但从长远来看，俄罗斯市场还将是自主品牌的重要海外市场，自主车企需要加强对海外市场的风险管控，除汇率的套期保值外，布局本地化生产也是一条重要的路径。
车企调价或改用美元交易/
“卢布的贬值导致吉利在应收账款上损失了8亿元人民币。”一位不具名的证券公司港股分析师向《每日经济新闻》记者表示，由于吉利对俄罗斯的业务主要使用卢布进行结算，而在经销商卖车回款等中间环节中，卢布汇率出现大幅下跌而导致利润受损。
“自主车企的利润一般都不高，汇率下跌直接就会导致赔本。”上述分析师表示，除吉利外，卢布的下跌会对国内车企对俄出口业务造成不良影响。
“很多车企都开始采取应对措施了。”长期关注俄罗斯汽车市场的汽车分析师罗兰表示，“比如江淮汽车现在已经开始以美元为售价进行销售。”
据了解，受到卢布贬值的影响，中国车企多开始采用涨价或用美元购车来规避汇兑风险，这直接导致车价飙升，市场竞争力大打折扣，在销量上带来不利影响。
中国自主品牌汽车经销店在俄的扩张步伐非常强劲，目前国内有吉利、长城、奇瑞、力帆和比亚迪等十几个品牌在俄罗斯销售整车；其中，吉利、力帆、长城、奇瑞属于年销量接近2万辆的 “第一梯队”。“可以说，俄罗斯已成中国车企最大的海外市场之一。”罗兰表示。
大部分车企在对俄贸易中都使用美元进行结算。“东风对俄罗斯都是整车出口，用美元结算。”东风汽车公司海外事业部的一位人士对 《每日经济新闻》记者表示，目前卢布贬值造成的账面损失并不太大，但未来在销量上或将“很困难”。
加快本地化或是出路/
据一位从事出口业务的业内人士介绍称，车企在海外市场开展业务时，都要面对来自汇率的未知风险。“自主车企规避汇率风险的途径主要有两种，”罗兰对记者表示，“一种是套期保值，一种是全面实现本地化生产。”
“长城已经在俄罗斯建厂，年产量在10万辆以上。”罗兰对记者表示，很多自主品牌已经开始布局本地化生产，“现在卢布贬值，是自主车企加速本地化投资的一个机会，俄罗斯工厂能辐射独联体的大部分国家。”另据《中国汽车报》报道，明年1月，力帆汽车也将在俄罗斯投资建厂，预计将于2017年投产。
上述港股证券分析师认为，吉利等车企在使用卢布进行结算时，并未对汇率风险进行套期保值，这是吉利遭受此轮影响的重要原因。“卢布相对来说是一个比较弱势的货币。”他对《每日经济新闻》记者表示，“因此在汇率上的风险并没有受到足够重视。”
据 《每日经济新闻》记者了解，由于卢布并不是国际贸易中的主流货币，且由于套期保值的成本相对较高，目前自主品牌产品在海外市场的利润率普遍较低，并不能承受套期保值所增加的成本。
因此，进行本地化生产成为有意开拓这一市场的中国车企的投资计划。但是，本地化生产对车型的销量规模提出很高要求。
业内人士分析认为，以长城汽车在俄罗斯不到2万辆的年销量为例，要想完全利用10万辆的产能规划尚有不小的挑战，因此卢布贬值的影响是否持续更长时间，仍有待各车企严密关注。（实习记者 冒诗阳）
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