新华网南宁12月24日电（记者向志强、齐健）一边是漓江风景名胜区，一边是阳朔国家森林公园，高铁从中间狭窄通道穿过，高铁站就横空建在高架桥上—这就是即将开通的贵广高铁上最大且最具特色的中间站阳朔站。
“之所以把车站建在高架桥上，一方面是因为这里独特的地形，同时也是为了更好地保护两边的自然生态。”23日，阳朔县常务副县长陈庆武对记者说。
备受关注的贵广高铁是一条可以尽览南中国山水风光和民族风情的“最美风景线”，而“山水甲天下”的阳朔站无疑是贵广高铁上最亮丽的一站。记者日前来到这里，实地探访阳朔站的秀美与奇特之处。
阳朔站位于阳朔县兴坪古镇往东约6.5公里的山脚下。兴坪镇是一个坐落在漓江边上古镇，已有一千七百多年的历史，20元人民币背面图景便取自于此。
阳朔站距离阳朔县城约40公里，车程50分钟左右。由于工程量较大，目前阳朔站建设尚未全部完工，26日贵广高铁开通后阳朔站暂不开站。
从兴坪乘车在崎岖狭窄的山路上行驶10多分钟，就可看见一座长长的高架桥，从一个上坡处转弯，前后都是秀美山峰的阳朔站就在眼前。高架桥的一端是一座隧道，中间是站房，一直延伸到山谷，高架桥另一端又连着隧道。
记者来到阳朔站正门前，淡黄色的门脸、白色屋檐、青色屋顶体现出桂北民居特色。一楼的售票大厅、二楼的候车区都已基本成型，施工人员还在做后期装修。沿着出站通道走上二楼，就进入了站台区。
阳朔站共有6条股道，有两股正线、两股停靠线和两股备用线。虽然站台看起来与普通火车站没什么不同，但事实上是处在10米左右的高架桥上，站台两侧的高架桥更有近20米高。
施工负责人余工介绍，由于站台区的施工几乎是“高空作业”，为了把建筑材料拉上站台，施工人员通过卡车—吊机—铲车—人工等多种工具接力方能完成。由于地处喀斯特地区，站房地基三分之一以上的区域是溶洞和流沙，施工人员采取了填充大量土石方、水泵抽水等措施才把站房基础处理好。
阳朔站站长何骞介绍，阳朔站站房面积达到1万平方米，最大旅客聚集人数为1500人左右。据了解，阳朔县年接待游客量超过一千万人次，但以前并无火车站，阳朔高铁站设立后，预计每年将有500万人次通过高铁来阳朔。
阳朔站的建设是贵广高铁打造“绿色铁路”的一个缩影。据介绍，贵广高铁全线共有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区19个。为最大限度保护自然生态，贵广铁路在选线设计上尽量选择桥、隧方式通过，一些车站都建在桥梁上；主动避让水源地、风景区，优化施工设计，减少植被破坏；在施工中，参建单位积极采取措施防治和消除因施工造成的环境污染，合理布置弃碴场地，实施弃土造地，全面开展文明施工、科学施工。
作者：向志强 齐健
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