本报记者 孙春芳 北京报道
铁路职工的好日子取决于铁路的好日子，如何让铁路职工继续过上好日子，成为上自中国铁路总公司（下称铁总）总经理，下至各铁路局局长日夜忧心的问题。
1月29日，铁总工作会议在京召开，会上，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布，为发挥铁路局市场主体作用，从2015年开始，要建立铁路运输企业盈亏与工资挂钩机制。
在改善职工生产生活条件、维护和谐稳定内部环境方面，盛光祖称，要努力维护职工利益，在企业效益增长的前提下，稳步增加职工工资收入。
实际上，在2015年铁总工作会议之前，铁总已经召开了调整铁路职工工资标准的电视电话会议。《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》也下发给了铁路各部门。
该通知要求调整职工岗位工资标准：岗位序列1～9档的岗位工资标准增加 360元；22～26档的岗位工资标准增加490元；9～22档之间按档差10 元的标准递增。
按照此次铁总涨薪的方案，铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右，目前铁总职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。按此推算，此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本。
目前铁路职工的年收入，以中部某铁路局为例，平均为7.8万多，换算下来是月入6000多元。也就是说，按照上述涨薪方案，铁路职工将涨薪6%到8%左右。
事实上，在铁总工作会议前后，各铁路局也纷纷召开了职工代表大会（下称职代会）。在职代会上，各铁路局局长在职工涨薪方面所做的承诺，正是力争今年让职工的收入增长6%到8%。区别是，那些经济效益好、2014实现盈利的路局承诺的涨薪幅度高一点，2014年亏损的路局承诺的涨薪幅度低一点。
铁路系统消息人士称，虽然各铁路局长在职代会上做了涨薪承诺，但正如盛光祖在铁总工作会议上作的报告一样，铁路局局长做的涨薪承诺，也是带有条件的，前提是通过增收减支实现了盈利。
无独有偶。近日，国资委发布《关于认真做好2015年中央企业负责人经营业绩考核工作的通知》，通知规定，严格考核职工工资预算管理。利润总额目标值比上年增长的，工资总额按照行业工资增长调控线适用范围合理确定；利润总额目标值下降的，同口径工资总额不得增长。
北交大经管学院教授赵坚表示，铁路职工要想实现涨薪，根本王道是不断改革、增收减支、释放潜能，最终实现盈利。
不过，各铁路局在增收减支上的空间也有限。
消息人士称，铁总方面内部估计，2015年由于政策性原因和宏观经济影响，铁路将减少1.4亿吨的大宗物资货源。具体包括，因为国家能源政策调整，新的核能、风能、水能和特高压电线项目上马，2015年电煤运输量预计将丧失9000万吨；冶金方面，2015年矿产、钢材运输量将分别减少2000万吨和1700多万吨；粮食方面，因为近年来各地采用就地储存的办法，也将丧失部分运输量。
对此，2015年铁路将通过增加白货运量、开通西南货运通道、增加集装箱运量等措施来努力实现收支平衡。
在减支方面，上述消息人士向21世纪经济报道记者表示，一些铁路局长在铁总工作会议上坦言，铁路的支出很多都是硬性的，大头包括还本付息、铁路运营的电费、委托运营费等，真正相对可控的资金有限。而这些可控资金缩减的幅度也不大。
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