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2月15日早间，滴滴与快的公司宣布合并，以滴滴加快的的估值计算，新公司将成为中国排名前十的互联网公司。快的公司资深副总裁陶然、滴滴公司副总裁朱平豆随后就合并后双方的未来变化与搜狐IT进行连线。
双方高管在连线中均向搜狐IT确认合并后不会停止对司机的补贴，并且不会降低对司机的补贴力度。陶然表示，在一段时间内针对性的补贴依旧会存在，因为这个市场非常大，培育新的用户和市场仍旧需要一定的成本。但他想强调一点，用户的核心需求并非是补贴，而是能够方便快速打到车，完成自己的出行需求，未来我们会把更多的精力放到产品和技术上，解决和满足用户的核心需求。朱平豆也表示，合并后不会降低或停止对司机的补贴，他指出，补贴是手段而不是目的，红包是为了让乘客更便利的打到车。
在谈及未来变化时，朱平豆表示目前来看滴滴和快的在产品上会继续沿用现有的LOGO，还没有统一公司标识的计划，而陶然则表示出租车业务仍旧是整个平台的基础，专车是第一个重要的细分需求。整个策略上，新公司依旧会围绕整个出行市场，加快新产品的开发和拓展，包括代驾、拼车、公交等。
针对外界对于双方合并后的持股比例，朱平豆表示目前外界的说法都不准确，但目前还不便对外透露滴滴与快的各自的持股比例。虽然快的与滴滴一直处于激烈竞争中，但双方高管团队一直保持着密切沟通，因此谈不上谁先提出的合并邀约。陶然则透露，这次合并整个谈判周期只有一个月的时间。之所以非常快，是因为过去的近三年里，这并不是第一次沟通，第一次的四方沟通（包括阿里和腾讯）在2013年就发生了。同时，这次合并的积极意义非常明显，不仅可以降低成本，还可以马上开展更多的业务。
最后关于合并后是否会垄断在线打车领域的问题，双方均予以否认。陶然表示，城市移动出行这个市场非常大，不过刚刚起步，快的和滴滴在其中只占到非常小的比例。大家不要局限于目前看到的出租车、专车这些，这些不过是移动出行的一小部分。行业参与者也非常多，所以不存在所谓的垄断。朱平豆也表示，目前移动出行市场还有很多其它玩家，市场依然处于培育期，需要持续投入培养用户习惯，因此现在谈垄断还为时过早。针对垄断问题，北京顺天律师事务所高俊也表示赞同陶然与朱平豆的观点，打车APP市场现在还不成熟，因此也就谈不上垄断。
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