唯有脱离一汽，红旗品牌才能复兴？

　　红旗作为一个寄托着中国人振兴民族汽车工业梦想的品牌，在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲。但随着一汽从国内老大沦落到老四，一汽自主品牌的逐步式微，红旗也逐步沦为鸡肋品牌。在2014年，一汽红旗惨淡收场：年销量仅为2708辆，相较2013年累计同比下滑9.16%。

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• 一汽轿车

　　从历史上看，一汽是当之无愧的共和国长子、是中国最大的汽车集团之一，位列全球500强，年产销量超过200万台，在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。因为历史原因，一汽继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。多年以来，政府为了扶持一汽、维护一汽的地位，几乎是不惜一切代价，要星星给星星，要月亮给月亮，给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。尤为不堪的是，为了保护一汽为代表的三大国企的利益，担心其他企业的竞争，政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对进入整车领域的资本设立了非常苛刻的门槛，导致很多本来极具竞争优势的企业胎死腹中，为一汽提前扫清了敌人。记得认识吉利李书福的一个老记者回忆，当年李书福在北京的部委里跑整车手续时，见人就点头，逢人就陪笑，碰到人就拉关系，为拿到整车资格可以说吃了不少白眼。这只是十多年前，民企艰难进入汽车这个特殊行业的一个缩影。

　　原本继承了最丰厚的遗产、享受了最特殊的待遇、肩负着最重使命的一汽，最该成为发展自主品牌的带头大哥，但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今却是最不负责任的企业。

　　自从1990年一汽和大众合资以来，一汽就义无反顾地投入到合资企业当中，开始了全心全意为德国大众和日本丰田服务的生涯，成为合资品牌开拓中国市场的利器，成为外资企业打压民族汽车工业的先锋，成为中国人心中永远不能恢复的溃疡。为了推卸责任，一汽曾经无数次编造"开发一个车型要几十亿人民币，需要几十年的时间"、"中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力"、"中国汽车行业要耐得住20年寂寞"等等言论。而一汽在政府强压之下不得不搞的自主品牌销量是惨不忍睹。与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比，一汽在自主方面的成绩可以说是一塌糊涂：2010年，徐建一提出"大自主战略"，要"不顾一切干自主"。根据其规划，中国一汽下辖"中国一汽"和"红旗"两个母品牌，其中中国一汽下辖"解放"、"奔腾""夏利""佳宝"四个产品品牌。并公布"十二五"期间，将"研发费用再追加190亿元"。至此，加上"十一五"期间的130亿元，一汽共在自主品牌方面投资320亿元。

　　但大投资并没有获得大回报，即使到了2014年，一汽自主品牌仍被人诟病，最大的亮点仅有一汽轿车旗下的"奔腾"品牌——奔腾从2012年开始，年增长业绩超过同辈，但是和长城、长安甚至同为央企的竞争对手东风相比，差距在进一步拉大。在2011年欧朗品牌第一款车发布上市时，徐罕见地亲自到发布会致辞，身穿长袖T恤的新鲜模样让很多人记忆犹新。但是斥资10亿元人民币打造的全新自主品牌欧朗，历经几次轰轰烈烈大手笔营销，换来却是触目惊心的成绩：2014年的销量也只有6933辆。其中三厢车3757辆，同比下滑40.37%。

　　2012年，徐建一又借着公车采购政策的推行，宣布重新打造红旗品牌。2013年"两会"期间，更表示一汽将就红旗轿车的研发和生产投入105亿元。

　　本来在打不开私人市场的情况下，徐希望红旗能在公车上有所斩获，却未料到国家逐步取消了政府公务车的采购，战略决策再次失误，让已投入了诸多精力在红旗品牌的塑造上的一汽是致命一击。2014年，一汽红旗惨淡收场：年销量仅为2708辆，相较2013年累计同比下滑9.16%。

　　红旗作为一个寄托着中国人振兴民族汽车工业梦想的品牌，在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲，但是在80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大（至少现在还没有）。改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。其实归结起来原因很简单，那就是红旗的"精神"没了。何为红旗精神？就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国老一辈汽车人自强不息、坚苦奋斗的精神，这些都被"丢弃"了。一汽现在所交出的答卷显然是不合格的，也正是这样一个答案让那些对红旗寄予厚望的国人们心寒。

　　很多人将一汽的问题归结于国企管理体制的问题，我个人并不这么认为。从国内的视角上看，搞汽车的自主品牌国企一样有做得好、有上进心的（如长安、上汽），而民企也有做得差的。从国际的视角上看，即便是在美国、法国这样的市场经济比较成熟的发达国家，其政府和私企的关系，也并不是那么简单：看看2008年金融危机期间美国政府如何拯救通用、福特、克莱斯勒这三大汽车巨头；以及法国政府如何拯救连年亏损的标致雪铁龙就明白了。所以企业性质（是国企还是私企）并不是企业做得好与不好的决定性因素。

　　一汽的根本问题是人的问题，是无法做到任人唯贤的用人机制，和缺少对国企领导者权力监管的制度缺陷引发的企业战略迷失、以及企业自身管理体制僵化、不能适应市场形势的大企业病。这样的大企业病中外皆有，并非一汽和国企所独有。

　　要振兴红旗品牌，也要从根子上入手。从1978年改革开放以来，到现在整整37年的时间，中国人给了一汽足够的耐心，但红旗品牌的振兴并没有在一汽手里做到。既然其它的各行各业可以通过市场机制来进行改革、释放活力，那么汽车业为什么不可以？红旗品牌的振兴是否也可以通过市场机制来解决？如果37年（1978-2015）的时间已经证明红旗品牌的振兴不可能在一汽手里做到，政府可以考虑将红旗品牌从一汽剥离，收归国资委掌控：以后不管是国企民企，谁的自主品牌质量好、市场占有率高，就给谁做，政府可以招标。并在招标中设置一些指标进行考核：竞标完成之后，得到红旗品牌的企业如果做得好、能达标，就继续做；如果做不好，国资委可以再次收回对红旗品牌的控制权，再度招标。我想将红旗品牌振兴的任务交给市场来解决，作为中国汽车工业市场化改革的一个契机进行试点，要比由一汽一家来垄断红旗品牌要有希望得多。