泰媒：日本有意投资泰国高铁中国主动放弃建设计划

正文
我来说两句(人参与)

扫描到手机

关闭

2015-04-08 11:26:43

来源：财经综合报道

微博截图

　　据一家微博认证为“泰国头条新闻”的泰国传媒公司报道，泰国交通部长巴金上将表示，日本有意投资北碧-曼谷-沙繳府亚兰县-Laemchabang和曼谷-清迈的复线铁路，并且希望将曼谷-清迈升级为高铁。4月23-27日两国将就铁路建设事宜进行讨论，之后就可以签署谅解备忘录。与中国的铁路合作方面，中国提出取消曼谷-清迈的铁路合作建设计划。

相关报道：中泰高铁建设情况

2014年8月英国媒体发表题为《泰国执政的军政府批准连接中国的铁路项目》的报道称，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。

2014年11月，巴育亲率代表团来北京参加APEC会议期间，双方第二次会面，"在李克强的再次劝说下，双方最终锁定了合作共识，为恢复铁路合作铺平了道路"。最终在去年12月19日下午，李克强与巴育见证签署中泰铁路合作谅解备忘录，同时签署的还有两国的农产品合作谅解备忘录。

2014年12月，中泰两国政府达成了共建中泰高铁的协议，泰国境内的高速铁路的总里程为734公里，需要资金约1万4000亿日元。这条铁路计划于今年9月开工，在2018年建成投入使用。

2015年，综合泰国开泰研究中心消息，泰国交通部部长巴金空军上将向"巴差察商报"透露，大约2015年10月，1.435米标准轨距铁路建设投资规划，包括全长734公里的廊开-呵叻-景凯-玛达朴铁路线和133公里的和景凯-曼谷铁路线，将得出正式结论。此前，泰国政府和中国政府已经签署了泰中铁路建设合作谅解备忘录，以政府对政府（G –TO- G）模式进行合作。预料上述铁路将于2015年12月1日开始动工。

日本抢食蛋糕在泰国高铁上插一手

日本新闻网称，"围绕泰国高速铁路建设问题"，日本和中国两国政府之间的水面下博弈"已趋激烈"。报道援引泰国运输部透露的信息称，由于中国政府提示的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，转向寻求日本的ODA贷款。

ODA全称"Official Development Assistance"，是发达国家官方机构为促进发展中国家的经济发展水平和福利水平的提高向发展中国家或多边机构提供的赠款，或赠予成分不低于25%的优惠贷款。

截至发稿，泰国官方尚未对是否继续使用中国贷款或日本的ODA贷款进行表态。但以此为条件，单纯从贷款利息比较，ODA贷款确实能省下更多基础设施的建设成本。

对此，香港媒体担心，去年年底在中国国务院总理李克强和泰国总理巴育共同见证下敲定的《中泰铁路合作谅解备忘录》(下称"《备忘录》")"恐生变数"。更有声音认为，中国或继已然停止招标的墨西哥高铁项目后，"再败一回合"。

在分析人士看来，不能忽略的是，至少在高铁或铁路建设领域，中国和日本呈现出了"全面较量"的态势。

日本更是以举国之力争夺建设

由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的"国际高速铁道协会"力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。

该协会22日在东京举办国际会议，与会的海外高铁相关人士纷纷对日本的高铁技术实力表示期待。东海铁路公司(JR东海)社长柘植康英强调："新干线是汇集日本技术的高速铁路，是众多日企研发的结晶。"

该协会的会员为开通新干线的东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等开展铁路车厢制造和销售业务的20余家企业也参与其中。

该协会之所以要积极出口集车厢、信号方式、运行管理于一体的"新干线系统"，是因为人口不断增加和经济持续增长的亚洲等新兴市场国高铁建设需求日益高涨。

不过，海外各国在引进高铁时优先考虑的因素也不尽相同，发达国家注重安全性能及是否能够准时运行，而新兴市场国则重视建造及运行方面的成本。日本国内铁道相关人士表示，日本要想开拓新市场，关键在于事先通过市场调查掌握国外高铁计划，根据各地的环境和需求进行应对。