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而车展前夕，大众在中国的两大合作伙伴上海大众、一汽大众则相继打出“促销”牌，对包括Polo、途观、帕萨特在内的多款车型采取包括直接现金优惠、“免除一年保险”、“二手车置换补贴”等多种形式的变相降价。
从车展前夕多场新闻发布活动，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼携上海大众总经理陈贤章、一汽大众总经理张丕杰共同亮相齐推旗下新车看，降价显然事前经过沟通。人们不禁要问，前脚“降价促销”，后脚“力推新能源”，大众葫芦里卖的是什么药？
“大众必须牢牢稳住中国市场。”在一些业内人士看来，降价促销在于进一步巩固大众在中国市场上的霸主地位。数据显示，2014年大众在全球卖出1013万辆汽车，中国市场贡献近370万辆，在一些市场大幅萎缩的情势下，中国所在的亚洲市场贡献达11.3%的增长。
不过，这一强劲势头没有延续：一季度大众在中国市场销量比去年同期仅增长2%，3月份也开始呈现负增长。事实上，中国车市也已出现趋势性减缓，一季度汽车产销量增速较过去两年同期显著下滑，轿车市场更是首现负增长。
大众降价促销的另一层考虑，或为进一步提升市场保有量，为布局二手车市场做准备。欧美经验显示，当汽车市场进入成熟期，新车销售增速降低，二手车交易趋向活跃，车企业绩则将从倚重新车销售，向提供售后服务、二手车交易等更宽泛的后汽车市场扩展。
据海兹曼透露，未来几年大众将在中国市场推出15款新能源汽车，并预期2020年能达到几十万辆的销量。“很显然，大众是想在中国的新能源汽车市场上做霸主。”一位资深的市场分析人士指出。
受制充电设施和成本，尽管前景看好，但中国的新能源汽车销售在过去几年中一直表现“不温不火”，市场基本由比亚迪、北汽等中国品牌唱主角。而去年超过3倍的爆发式增长，令海外品牌迅速将目光投向这块蛋糕：车展109台首发新车有多达103台是新能源车。
大众宣称，此番全球首发的概念车即专为中国市场打造，而大众旗下已在生产的新能源车型也将分步引进中国。“大众进军新能源将有助于快速做大中国的新能源汽车市场，但对中国品牌而言，也意味着更加激烈的竞争环境。”比亚迪公司有关人士在接受记者采访时说。
大众已经明确，到2019年前，将携合作伙伴在中国市场投入超过220亿欧元资金，并使得大众在中国的汽车产量达到500万辆，相应的，大众在华员工也将增至12万人。
“我们总体的发展目标是要不断地扩大产量、销量，同时进一步巩固在全球汽车工业的领先地位。”海兹曼这一席话，道破潜藏的“将霸主地位从传统汽车延续到新能源汽车领域”的心思。
作者：华晔迪 周蕊
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