哈弗H6热销难挽长城颓势:放弃轿车业务战略不被看好

　　哈弗H6热销难挽长城颓势

　　法治周末记者 马金顺

　　6月10日，中国汽车工业协会发布最新产销数据，5月份，乘用车共销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.2%。

　　在乘用车细分品种中，运动型多用途乘用车(SUV)增速较快，销售45.93万辆，同比增长43.9%；基本型乘用车(轿车)销售90.70万辆，同比下降10.08%；多功能乘用车(MPV)销售14.05万辆，同比增长7.86%。

　　而在5月份的SUV销量排名中，哈弗H6依然是月销唯一超过3万的车型，继续居于榜首，大众途观月销为2.05万辆，排名第二。

　　虽然哈弗H6一直居于SUV领域月销量冠军的地位，但是从长城汽车(46.13, -0.36, -0.77%)股份有限公司(以下简称长城汽车[微博]公司)近日发布的产销数据来看，5月份长城汽车的整体销量呈环比下滑趋势。

　　哈弗H6占据SUV销量榜榜首

　　根据长城汽车公司公布的数据，2015年5月，长城SUV品类共销售5.48万辆，同比增长52.18%；今年前5月，累计销售29.24万辆，同比增长高达54.34%。

　　作为长城汽车最畅销的车型—哈弗H6，5月销量约3.01万辆，相比去年同期2.44万辆，同比增长23.07%；前5月累计销售约14.85万辆，同比增长了25.2%，在整个SUV市场中长期盘踞榜首。

　　对于哈弗H6畅销的原因，汽车行业评论员梁锋涛向法治周末记者分析说：“哈弗H6之所以销量能够保持这么高的增长速度，跟时下国内SUV整体上涨的趋势密不可分；另外，哈弗H6上市早、品牌知名度高、口碑较好、产品本身符合现阶段消费者需求等也是该款车畅销的主要原因。”

　　“高性价比，大空间，外观稳重中庸，低油耗，高可靠性，依然最受国内消费者的欢迎。”梁锋涛进一步解释说。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示赞同，他在接受法治周末记者采访时说：“定位准确、外观时尚、品质过硬、价格合理等均是哈弗H6获得成功的主要原因。”

　　在长城SUV车型中，除了哈弗H6，其他车型市场表现并不乐观。

　　长城汽车官网数据显示，作为长城汽车第二畅销车型—哈弗H2，5月销量仅为1.11万辆，相比上月1.43万辆，环比下降22.73%。

　　另外，作为长城汽车的超级豪华SUV—哈弗H8，5月销量仅为1046辆。业内人士认为，性价比较低以及之前的产品缺陷影响是导致其市场表现不佳的体现。

　　另一款中大型SUV—哈弗H9，自2014年11月上市首月突破2000辆，12月和1月均突破3000辆，但2月起，销量开始下跌，5月销量仅为804辆，今年前5月累计销量达8546辆。

　　同时，长城SUV表现不佳的还有哈弗H5和M系列，2015年前5月均下滑五成左右。哈弗H5累计销售1.11万辆，同比下滑53.6%；长城M系列整体销量下滑52.2%至2.25万辆。

　　长城整体销量环比下滑

　　根据长城汽车公布的数据，5月，长城汽车销量合计6.54万辆，同比增长26.16%。相比上月7.83万辆的销量来说，环比还是呈现下滑趋势，下滑幅度达16.43%。

　　崔东树向法治周末记者分析说：“长城汽车整体销量环比出现下跌，主要还是受到长城轿车市场销量的影响。”

　　根据长城汽车官网数据，相比于长城SUV整体的高增表现，长城轿车市场表现惨淡。5月，长城轿车销量仅为2972辆，同比下降36%，环比下降47.5%，并且2015年前5月，长城轿车累计销售为2.56万辆，同比下跌53.01%。

　　至于长城轿车销量下降如此明显的原因，梁锋涛表示这主要与长城汽车公司聚焦SUV、轻轿车甚至放弃轿车业务的投入有关。

　　崔东树也认为，长城轿车销量下滑主要是因为公司在2014年二季度开始将重点转移至SUV产品，导致轿车销量在二季度开始大幅下滑，这与公司的长期策略有关。

　　众所周知，近两年国内SUV市场整体处于蓝海市场，比较火爆，各大汽车厂商均积极调整产品结构，加大在SUV车型方面的资源倾斜，当然长城汽车公司也不例外。

　　去年长城汽车公司董事长魏建军在解释轿车业务下滑的原因时称，“轿车销量的下滑是因为现阶段暂时放弃了轿车业务”。

　　同时，长城汽车公司总经理王凤英也明确表示，“接下来我们坚定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌”。她进一步解释称，在这样一个发展时期，“我们认为只有把产品线做窄，才能做精做专，产品才能提高科技含量，哈弗要实现国际化的梦想，聚焦是战略的第一步”。

　　除了轿车市场低迷外，皮卡市场表现也不乐观。5月，皮卡销量为7655台，同比下降31.6%，环比下降27.1%。业内人士认为，未来长城汽车公司的发展重点仍然在SUV 上，轿车和皮卡不会有太好表现。

　　“放弃轿车业务”战略不被看好

　　根据汽车工业协会发布的最新数据，SUV销售45.93万辆，同比增长43.9%；前5个月，SUV市场累计销量达221.3万辆，同比增长47.4%，远超行业平均水平。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华称，SUV车型在5年至8年内仍将保持高增长的态势，其预测，SUV今年销量将达510万辆左右，增速将在25%左右。

　　虽然国内SUV市场被业界及汽车厂商一致看好，那么，长城汽车“聚焦SUV，放弃轿车业务”的战略是否可行呢？

　　梁锋涛认为，从短期来看，长城聚焦SUV的战略是成功的。长城希望把SUV做大做强，自从哈弗品牌2013年独立以来，长城汽车包括生产、研发、产品营销在内的诸多资源向该品牌倾斜，事实上，哈弗品牌的确已经成为长城汽车销量的重要支点。但是从长期来看，风险较大。长城对SUV的依存度太高，一旦SUV市场出现波动，长城将受到巨大冲击。

　　长城汽车公司官网公开数据显示，今年前5月，长城SUV产品销售累计29.24万辆，占其乘用车的比重已高达92%，而去年同期占比仅为72%。

　　“追逐市场热点本无可厚非，特别是在当下的市场井喷期专注于SUV产品还能更容易成功，取得不俗的市场业绩。但对单一产品的过度依赖势必会降低企业抵抗风险的能力，面对竞争压力，自主车企必须更具市场前瞻性，准确把握可能出现的市场变化，合理规划产品结构。”梁锋涛进一步表示。

　　崔东树也认为，长城的这个策略(聚焦SUV、放弃轿车业务)肯定是有问题的。SUV发展好可以重视，但是轿车市场还是要保持一些增量的。

　　“轿车市场虽然近期表现不甚理想，但基于其庞大的体量以及其仍是绝对市场主体的现实，各家车企不应轻易放弃。”崔东树说。

　　另外，从SUV生产企业排名中可以看出，4月起，合资品牌在SUV市场开始回暖，本月中国品牌SUV发展放缓，前二十榜单中，合资自主各占半壁江山。

　　业内人士认为，随着SUV市场逐渐进入红海竞争以及合资车企的市场下探，推出更多的中低端SUV产品，未来自主车企的日子仍不好过。

　　从长城汽车公布的产销数据也发现，长城汽车5月份销量中，只有哈弗H6增长明显，其他车型均出现不同程度下滑，尤其是上市初期表现较好的H2和H9，环比甚至出现了22.73%和20.24%的下滑。

　　“靠低端SUV销售称霸市场不会走长久。”崔东树说。（来源：法治周末）