本报记者 高江虹 北京报道
7月14日，美国联邦快递（简称UPS）宣布，将扩展中国至欧洲铁路货运解决方案，新增的中国郑州至德国汉堡的铁路货运集装箱拼箱服务，拓展了旗下优先多式联运服务产品线。
此前一年，UPS已开通了中国至欧洲的集装箱整箱铁路货运服务。对此，UPS中国货运代理业务副总裁赵莉向21世纪经济报道记者透露，受益于中欧贸易增长迅猛，UPS的中欧铁路业务开展一年来，业务量增长达3倍。
UPS只是中欧铁路上众多第三方物流商的缩影，过去几年掘金此条漫长跨境铁路的物流商开始进入收获期。
空运、海运模式过渡期
在过去十年间，欧盟一直是中国的第一大贸易伙伴。相关数据显示，2014年中欧间贸易额达到创纪录的6151亿美元，占中国同期进出口总额的14.3%。与此同时，中欧贸易额保持着每年20%以上的增速，2020年中欧贸易有望达到1万亿美元。
目前90%以上的中欧贸易通过海上运输，然而，由于海运耗时过长，一节货物从中国上海运往欧洲在海上运转的时间长达38天。
随着中欧之间贸易的开展和深化，越来越多的制造业从东部沿海地区转移至如郑州、成都等中西部城市，但由于西部基础设施的相对落后，这在给西部地区带来巨大的经济发展前景同时，也带来了物流上的挑战。
过去，我国中西部地区的制造业企业似乎一直没有找到最有效的运输方式，货物需要以陆路运输方式运往东部沿海，此后再以海上运输的方式运往欧洲等地。这种运输方式耗时甚至需要一两个月的时间，而空运的价格又相对昂贵，因而，越来越多企业希望在高昂的空运与漫长的海运之间寻求平衡。
2011年第一条中欧班列开通，这一消息便是在海运和空运的基础上，为企业提供了新的运输方式选择，进一步推动了中欧贸易的便利性。目前，中欧间铁路运输线路已经由最初的8条增加到21条，运输能力和运输量也相应增长到原来的两倍和三倍。
“一带一路”红利持续催化
近期，中国铁路总公司也表示，为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，从7月1日起实施的铁路运行图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。值得注意的是，过去一年来，中铁总便不断为中欧跨境班列加码运力。
据了解，UPS此次宣布扩充中欧铁路运输服务，是其承诺支持 “丝绸之路经济带”基础设施建设的体现。而从时机上来看，不难看出该服务的推出亦逢中国制造业由低成本、大产量模式转型为关注创新和质量、以客户为中心的发展模式。
“随着中国制造业进入转型升级时期，客户需要多式联运的运输方式以满足他们终端客人的需求，这也呼应了中国制造业基地由沿海城市持续向内陆转移的趋势。”赵莉表示。
据赵莉介绍，目前UPS中国至欧洲集装箱整箱货运服务所覆盖的铁路线路包括成都至波兰罗兹以及郑州至德国汉堡。“与传统空运服务相比，UPS中国至欧洲集装箱整箱铁路货运服务可以为客户节省65%的成本。而与传统海运服务相比，则可以为客户节省40%的运输时间。”
随着一路一带的深入，UPS亚太区海运代理业务副总裁顾震中表示，中欧铁路货运量还会持续增加。“国内跨境电商的发展将会带来不小的入境货运量增长，而UPS也注意到过境国家的进出口贸易需求亦在增强。公司还打算整合沿线的资源厂商从而扩大业务量。”
作者：高江虹
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