车语录

正文
我来说两句(人参与)

扫描到手机

关闭

2015-08-27 00:53:35

来源：经济参考报

　　官降声四起但汽车真降价了么

　　傅雪峰

　　大家都知道今年车市不景气，轿车销量下滑明显，SUV的后劲也不足，于是久违的“官降”声又起。

　　自从上海大众4月份把途安和POLO的“官价”调低8000到一万后，上汽通用、宝马、捷豹路虎、起亚、现代之类的合资品牌和上汽、江淮之类的自主品牌纷纷跟进“官降”——看上去，“官降”声此起彼伏，很是热闹。但真到车市上转转，才发现“官价”降了不见得成交价就降。

　　都在嚷嚷汽车降价，可你想买的那款车，价格还那么高——为什么降价总在别处？实际上官方降价，能忽悠住的往往是那些新买家。一听说某某车降了一万，就激动地跑到4S店里看车，销售员当然会热情地向你报告厂家降价的好消息，但肯定不会告诉你，这车原来的售价比“官降”后还要低得多。比如某车官方定价12万，4S店优惠2万出售，实际成交价为10万，这时候，厂商宣布官方降价1万，听上去降幅挺大，实际比成交价还是高不少。

　　以前的官方降价都是这么玩儿的。本轮官降，好像是上海大众开的第一枪。4月初的时候，上海大众突然宣布MPV车型途安全系列的官方价格下调1万元，POLO车型下调8000至10000元不等。实际上，此前两款车的终端优惠都在两万元左右，官降8千到一万，还是比实际成交价高万把块钱。于是，4S店就把优惠幅度缩小，原来可以便宜2万，现在就收缩到一万左右，买家拿到车的价钱实际变化不大。

　　直接调低官方指导价是这么个玩儿法，其他“免购置税”之类的优惠也是这么个玩儿法。比如说长安福特的“你敢嫁（减价），我就敢睡（减税）”，购置税是减了，但4S店给的优惠也少了，到买家这里价格还是老样。

　　车价一向是“双轨制”，官方指导价是一回事，4S店最终售价是另一回事。4S店基本不以“官价”卖车，抢手的车就加价，普通的车就减价，但官方指导价的“指导性”还是有的。这个定价代表了厂家对该款车型的市场定位，一般而言，“官价”是轻易不会调整的，毕竟自降身价不是什么露脸的好事，还会影响到品牌价值。

　　比如，一款小型车定价8万，就算是“精品小车”，如果降到6万，就可能被大家当成“普通小车”，所以，即便终端价只卖6万，也不能轻易降价官方指导价。“官价”不降，买家觉得自己花6万买到了价值8万的精品车，是捡了个便宜；如果“官价”调到6万，即使买家只花5万5买到这款车，也觉得自己不过是买了个普通货色，没什么惊喜。

　　今年车市不景气，“官降”风再起。目前来看，“官降”还是噱头多而实惠少，对终端成交价的影响不大。这一方面是厂家前期的试探，看看忽悠的效果好不好，另一方面，是经销商不愿意割肉，毕竟手里的车是按原先的定价进的货，跟着厂家降价是自己放血厂商不疼。

　　试探期一过，终端价肯定会松动。既然上了“官降”的轨道，也容不得汽车厂商扭扭捏捏，只要车市没有明显好转，终端价跟着官价下滑是迟早的事。

　　对于买家来说，如果不着急用车，可以再等等看，等车价松动一些后再出手。当然，也不能指望所有的车都会大降价，目前中国市场上小型车的售价已经明显低于国际主流市场，降价空间不大，如果降价明显，伴随的一定是品质明显下降；紧凑型车的售价跟国际主流市场差不多，考虑到中国汽车的生产成本相对低一些，可能会有一点降价空间；至于中高级车以上车型，尤其是豪华车和SUV，利润空间相当大，降价幅度倒是非常值得期待。

　　看空中国车市是短期行为

　　周磊

　　最近有报道说，一些汽车巨头集体看空中国车市，在我看来，这是一种短期行为，从中长期看，中国汽车市场仍然会有不错的市场前景。

　　受宏观经济低迷、股市和楼市对车市资金的吸纳以及各地限行限购等因素影响，目前中国车市确实表现不理想，但看空中国车市的行为是短暂的。

　　虽然目前中国宏观经济表现相对低迷，但政府层面对于宏观经济形势是有预期的。而如果换一种角度来看，虽然今年宏观经济增速有所减缓，但相对于很多经济体而言，全年7%左右的增速预期，这个绝对值其实并不低。因此，从国家对经济改革的决心和效率角度来看，各界对未来中国经济向好还是抱有希望。在这样的背景下，对于中长期中国车市的看好，也应成为必然。

　　当然，除了宏观经济的中长期向好能带来对中长期中国车市的看好外，参照成熟汽车市场发展规律，中国汽车市场目前处在普及期的历史发展阶段，未来中国车市的发展前景依然可期。

　　值得一提的是，无论车市向好还是车市低迷时，业界都有一种相同的过于乐观或过于悲观的表现。当车市向好时，往往乐观地预测年内或未来数年中国车市的年产销规模会达到多少多少万辆，又会实现多高的增速；而当车市场低迷时，就悲观地认为年内或未来数年中国车市的产销都会不理想，产能会大规模放空。

　　我认为，无论车市处于一种什么样的发展状况，业界都应该保持一份冷静，尤其对于车企而言。有些车企对今年以来的车市表现直呼“想不到”，但如果我们深究，则可以说这些车企对于市场的研究不够，对于影响车市表现的因素把握不准，是企业本身市场研究能力需要提升的表现。

　　还有车企希望政府能够出台优惠政策来扶持汽车产业，但我个人认为，这样的可能性并不大。无论从交通压力、环境压力还是汽车产业本身存在的产能过剩等角度来说，政府出台扶持汽车产业、助力汽车产销的优惠政策的可能性都很低。

　　当然，虽然从国家层面出台这样的优惠政策的可能性极低，但对于那些将汽车产业作为支柱产业的地方政府而言，出台一些优惠政策的可能性是存在的，例如有地方就出台了类似如果本地车企产量达到什么样的量级就给予一定的资金补贴等举措。

　　中国私家车的千人保有量相对较低，而想拥有一辆私家车仍然是众多中国家庭的梦想，因此，只要这个梦想还在，中国汽车市场的需求就还在。当前中国车市的疲软表现，固然有经济形势和股市等多方面因素，但在市场对汽车产品仍有刚性需求的背景下，今年车市的低迷表现也只能说是这些因素对于普通消费者购车需求的抑制，一旦这些影响因素减弱，这部分被抑制的消费，未来必然会获得释放。

　　显然，车企集体看空中国车市只是一种短期行为。