本报见习记者 王欣 成都报道
“挺过去的还会存在，挺不过去下回就不在了，现在买车和卖车已经不是件容易事了。”9月4日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在中国汽车市场发展趋势高峰论坛上一语道破当前的汽车市场发展形势。
2015年，我国汽车市场形势整体下滑明显，国家经济增速放缓、股市振荡常常挂在汽车人嘴边。9月4日，来自豪华车企、合资车企、自主品牌车企的多位汽车营销经理人齐聚成都，基于当前萎靡车市，对明年预期并不乐观预测的同时，联合呼吁一个宽松的产业环境，以及健康的汽车营销游戏规则。
近期频频亮相各种论坛的观致汽车市场与销售执行副总裁孙晓东呼吁，“我们原来还有一个汽车产业政策，现在每个城市说限牌就限牌，说限购就限购。那么，在国家经济特别不好的时候，汽车行业能够为经济发展做什么？国家又该给汽车行业什么样的一个政策？”
一连串发问之后，孙晓东渐渐平静，他希望汽车行业能够发出自己的声音，并为汽车行业的健康发展寻求合适的产业政策。
当然，汽车从业者也需要从自身寻找车市动荡的原因。沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强认为，造成当前汽车供大于求、库存压力较大局面的一个重要原因是，车企年初制定销量目标时过于乐观。
“我们在2015年年初制定计划的时候，没有任何一个企业把计划做成负增长。当整个经济通道在收窄，经济在变坏，汽车销量从增长到趋缓或者负增长的情况当中，肯定面临一个下行阶段。在这个时候，我们要提前对这种局面进行预判，中国汽车营销经理人协会应当尽早发出呼吁，及时对销量进行调整。”付强说。
随后，付强吐了一把苦水：“新车定价和降价太过随意和分散，价格战是困扰营销人员的一个重要难题。”他提倡汽车行业可以建立一个价格指数，从而树立行业价格发布的权威。
付强的观点得到了孙晓东的支持。孙晓东说，市场上杀价只是一个表面现象，职业经理人不管是来自哪一企业，都要考虑自身企业竞争能力的提升。
当然，并非所有职业经理人都对明年车市持悲观态度。北汽集团整车事业本部副本部长、江西昌河汽车有限责任公司副总经理廖雄辉认为，导致当前车市疲软局面的原因是购买力下降而需求依旧存在。
“中国未来汽车行业的需求量连续在三千万辆以上是正常的，至于什么时候能够调整到位，这个要看宏观经济面。”廖雄辉称，他现在所做的就是降库存、去风险、调结构。在降库存方面，无论是经销商还是主机厂，库存都在拼命降。
与廖雄辉不同，作为豪华车品牌的代表，宝马大中华区企业事务副总裁孙玮称，中国汽车市场下行的速度比她预想的还要快。“早在改革开放时，中国就存在汽车产业政策和《汽车销售管理办法》，现在中国已进入结构性调整当中。”
她认为，我国汽车市场目前并非遭受危机，而是已达到一定体量。这就需要厂商在确定经营指标时理性考虑，在营销方式上重新思考，对产品重新定位。
同时，在消费能力上，未来消费者80后和90后将成为汽车消费主力，他们的消费习惯也在发生变化，他们更加注重个性化、智能化和科技感，这就要求汽车行业不仅在产品上进行创新，在服务和思想上都需要改变。
“城镇化趋势加快、中产购买力的提升还会释放一些消费能力。由于限购的原因，很多消费者的消费热情被抑制了。但不可否认的是，消费者在豪华车升级上依然存在消费需求，我们需要一个适应中国市场结构的汽车产业政策。”孙玮最后表示。
早在8月31日，国务院发展研究中心、中国汽车工程协会、大众汽车集团（中国）联合发布了中国汽车产业发展报告（汽车蓝皮书）。在该报告发布会上，中国汽车工程协会理事长付于武已明确表示，在新常态下，我国汽车产业在准入和监管制度上一直沿用老办法，是不合时宜的，汽车产业形态的巨大变化需要在政策设计上做出改变。
其中，改革的一项重要措施是适应体系改革要求、大力培育发展汽车团体标准。通过改革，把政府单一供给的现行标准体系，转变为由政府主导制定的标准和市场自主制定的标准共同构成新型标准体系。政府主导制定的标准侧重保基本，市场自主制定的标准侧重提高竞争力。(编辑 范文清)
作者：王欣
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