新华网北京9月12日电（记者钱春弦）9月11日，第四届北京全球友好机场总裁论坛在北京闭幕。面对19个国家和地区20多家姊妹机场，论坛主办单位的首都机场股份有限公司总经理史博利在接受记者专访时谈起的是“第一国门”的“差距观”。
7%对30%－70%，要撑起“国际交往中心”
记者：大阅兵保障任务刚结束，怎样看待首都的“全球迎送之门”？
史博利：首先要找准差距。首都机场国际航线拓展是服务外交的重要体现，北京“国际交往中心”的重要支撑，打造国际航空枢纽的重要基础。坦率地讲，首都机场与国际主要枢纽机场仍存在不小差距。2014年首都机场国际旅客占比仅24.1%，中转比例仅7%，远远落后于全球各大枢纽机场30%－70%的中转率。国际航点数量低于亚洲主要枢纽机场，特别是在东南亚、澳洲区域，航线布局相对较弱。国际航班周频仅为亚洲主要枢纽机场二分之一甚至三分之一。
为扭转这一局面，我们将加快推进与“一带一路”国家的互联互通。“一带一路”战略覆盖60多个国家，目前尚有31个国家没有开通至北京的直达航线，市场潜力巨大。我们将依托国家和行业的扶持政策，重点增加到沙特阿拉伯、尼泊尔等国家的航线。同时，增强国际航线的宽度和厚度。除“一带一路”沿线市场，我们还将继续强化远程核心战略市场，巩固欧洲航线网络优势，增强北美航线网络布局，补充非洲、中南美洲空白市场，丰富周边亚太新兴出境游市场，拓展国际航线网络宽度。未来，将重点补充到都柏林、曼彻斯特、里斯本、汉堡、亚特兰大等城市的航线。北京良好的地理位置决定了首都机场可以作为北美－东南亚、欧洲－东南亚、欧洲－东北亚的天然中转点。未来我们将积极开发国际转国际市场，提高核心中转市场的航班频次，增强国际航线网络厚度。
第2名与第14名：搭上电商物流“快递”
记者：现代物流是经济亮点，首都机场是否要奋起直追？
史博利：以跨境电商为代表，现代物流对空港至关重要。首都机场货邮运输长期处于从属地位，货邮吞吐量全球排名十四，相比旅客吞吐量全球排名第二，差距明显。货运收入占总收入不足1%，全货机运量仅占整体货运量的10%，货运资源不足，经营模式单一。我们将找准在京津冀民航协同发展中的功能定位，积极拓展国际航空货运业务，构建以发展跨境电子商务、国际快件转运及冷链物流等高端物流产业为重点的航空物流体系。
结合首都机场口岸实际及北京市开放型经济发展需要，我们联合首都机场海关，提出建设首都机场贸易便利化示范区框架方案。我们首先将规划建设一个新的国际货运区，打造国际航空物流枢纽。我们选择T1航站楼北侧的土地153亩，可建设2.4万平方米高水平国际货运站。我们将重点发展跨境电商、冷链物流、生鲜进出口等高附加值业务，将其打造成为首都机场航空物流枢纽港建设的大本营。目前我们已经启动跨境电商园区规划建设项目，将逐步打造功能完善的跨境电子商务区。
我们还将在全球范围内征选战略合作伙伴，共同组建首都机场第三家国际货站服务公司。统筹考虑快递业务“高效率、高质量”特点，首都机场将加大基础设施建设，筑巢引凤，吸引更多现代物流龙头企业，打造航空快件转运中心。目前我们已经启动南货运库西侧机坪规划建设项目，占地面积209亩，力争2017年内建成5个货运专用机位，并修建一条滑行道用于发展快件业务。
过境免签：解决“三天三夜看不够北京”问题
记者：72小时过境免签即将满三年，效果怎么看？
史博利：从2013年元旦至今，首都机场共接待72小时过境免签旅客4万余人。通过友好机场合作平台，我们与芝加哥、法兰克福、日内瓦、悉尼等友好机场合作，宣传北京72小时过境免签政策，取得良好效果。
但必须看到政策局限性日益凸显，制约了旅游产品设计的灵活性，导致政策优势难以充分发挥。40%的旅客表示在北京72小时不够用。希望逐步延长过境免签时限，更好感受古都北京魅力。
我们已向中国民航局、北京市提出延长过境免签时限，拓展免签区域，重点增加南亚、东南亚免签国家，激活两区域经北京中转北美市场等政策优化建议。
作者：钱春弦
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