李书福打通全球研发： 沃尔沃技术破题追赶ABB

　　导读

　　与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。

　　本报记者 俞凌琳 上海报道

　　“沃尔沃在国内的研发中心，与其他合资品牌有着本质区别。” 9月8日晚上，刚刚从瑞典赶来的沃尔沃集团研发高级副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）在接受21世纪经济报道记者采访时表示。第二天，沃尔沃汽车在上海正式启用新建设的中国研发总部。

　　“中国研发总部的落成将助推沃尔沃在全球范围内的品牌复兴。”默滕斯坦言，“沃尔沃下一步要抓住在研发上的优势，追赶奥迪、宝马、奔驰。”

　　全球研发体系布局

　　在过去的三年中，李书福已经对沃尔沃的全球研发进行了布局。“原来沃尔沃研发，只集中在哥德堡一个小岛上，并且研发人员基本都是瑞典人，现在已经遍布全球。”默滕斯告诉记者。

　　“沃尔沃中国研发中心是沃尔沃汽车全球研发的一部分，同时也是沃尔沃汽车在中国的重要组成部分。”默滕斯表示。

　　沃尔沃汽车中国研发中心位于上海市嘉定区，于2011年2月成立，一期工程建筑面积3.5万平方米，投资约4.2亿元人民币，研发范围包括汽车整车和各主要子系统——动力总成、主被动安全、底盘、电子电器系统，以及新能源和智能互联技术等。

　　自2011年初成立以来，目前在中国已经形成一支500人的国际化研发团队，为全球市场提供了诸如XC90等多款产品。

　　除此之外，还有哥本哈根的研发中心、加利福尼亚专门针对智能互联开发的团队，而沃尔沃在美国建厂后，研发体系也将进一步布局美国。

　　“沃尔沃的工程师们已经压抑了30年。吉利对沃尔沃的投入以及李书福提出的"放虎归山"的理论，极大发挥了工程师的积极性。”默滕斯透露，“沃尔沃要超越德国三大豪华车品牌，首先要在客户需求的倾听、对中国市场的关注、产品开发，包括车内设计、人机交互和满足中国客户需求四大领域超越德国三大。”

　　中国制造沃尔沃出口美国

　　默滕斯在汽车技术领域有着30多年的从业经历，其中12年在奔驰；2002年进入欧宝，负责中级车开发；之后加入塔塔集团，负责捷豹路虎质量管理。在吉利收购沃尔沃以后，他被李书福招致麾下。他坦言，来沃尔沃是对李书福振兴沃尔沃决心的认同。果不其然，沃尔沃2014年全球总销售达到465866辆，实现了2006年以来最强劲的年度增长。

　　不过，虽然沃尔沃过去五年在中国有非常显著的增长，欧洲的销售状况也趋向稳定，但是在美国的沃尔沃的经销商一直无法跟上德国以及日本竞争对手的步伐。

　　沃尔沃汽车2014年在中国和西欧市场的销售量均好于当地市场的总体表现，但是美国的销售量有7.9%的跌幅。

　　根据计划，沃尔沃汽车计划2015年在全球范围出售80万辆车，相当于之前销售速度的两倍。今年三月，沃尔沃汽车宣布将其业务重新划分为三大地区，将设立美洲、欧洲中东和非洲，以及亚洲三大业务区域。未来，这些区域之间将形成联动和资源共享。

　　“从中国供应给美国的第二批产品已经到货。”默滕斯透露，沃尔沃在中国生产的产品已经出口美国，而在美国设厂的计划，也在推进中。

　　发挥主场优势追赶ABB

　　虽然沃尔沃在研发上布局到位，不过，具有百年历史的德系三大好豪华车品牌奔驰宝马奥迪（简称ABB），同样也在更新技术。

　　在中国市场，沃尔沃与ABB相比，体量依然很小。而且中国汽车市场放缓已经波及沃尔沃，虽然8月全球实现了3.2%的增长，但在沃尔沃中国销量继续下跌，8月份仅为5574辆，同比下跌10%。

　　下一步，沃尔沃的主场优势需要发挥出来。实际上，中国市场对豪华车的需求，已经使豪华车企达成共识，相对于三大，有着中方股东背景的沃尔沃，更加具备各类资源优势。

　　“中国市场是沃尔沃的第二本土市场，沃尔沃对中国消费者的需求会越来越重视。”默滕斯说。

　　相对于欧洲消费更加注重产品的运动型，中国消费者更加注重舒适，沃尔沃在噪音、振动、油耗上的改进，都是根据中国消费者的需求来定制的。

　　具体到车型，如S60加使长版本内饰的改变，如中控屏、后排座椅等的变化，坐在里面很有豪华感，都是中国市场特有的。与此同时，中国消费者的需求也在指引总部的研发，如XC90就是一款结合了中国消费者需求的全球车，而其在研发时，就以中国消费者的需求为导向，超豪华的音响，就是为了适合中国的堵车。

　　与此同时，与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车中新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。

　　目前，沃尔沃汽车已经将新一代的Drive-E节能环保发动机和车载智能互联系统Sensus的部分研发工作放在了中国，这意味着未来沃尔沃对中国市场的反应将更快。

　　不过，沃尔沃要追赶ABB，除了推出产品和技术，还需要进一步提升品牌竞争力。

　　不过，沃尔沃目前面临的难题是，要提升品牌，价格不能定低，而定价太高，又会影响其销量增长，如何在销量和品牌之间实现平衡，也在考验沃尔沃管理团队。

　　据了解，为了应对豪华车市场激烈的竞争，缓解在华的压力，沃尔沃在今年已经两度对其经销商进行资金补贴。(编辑 何芳)

　　作者：俞凌琳

https://business.sohu.com/20150915/n421117379.shtml business.sohu.com false 21世纪经济报道 https://epaper.21jingji.com/html/2015-09/15/content_138743.htm?div=-1 report 2449 导读与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。本报记者俞凌琳上海报道“沃尔沃在国内的