9月22日，在“2015对话上海国企领导”访谈中，上汽集团总裁陈志鑫表示，明年年底前这款产品将投放市场。
2014年7月，上汽集团与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议
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2015年，上汽集团与阿里巴巴又宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，以推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，吸纳更多互联网汽车参与者。
陈志鑫表示，互联网汽车是上汽集团正在推进的一个战略项目，也是上汽自主品牌乘用车开辟“蓝海”的一个突破方向。
对上汽集团而言，坚持自主创新与合资合作并举，仍然是一项长期战略。“上汽搞合资合作起步比较早，已形成了较大的产销规模，这是我们重要的发展优势。但是也不能继续过分依赖合资合作，毕竟与过去相比，现在的国内汽车市场发生了很多深刻的变化。”陈志鑫说。
陈志鑫解释说，这种变化，一方面表现在各路对手瞄准上汽，紧紧追赶；另一方面则表现在跨界竞争态势日益明显。
因此，对于上汽集团而言，合资合作还要加强，关键是要在价值链上形成优势互补的组合，提升合作的层次，让合资企业参与到合作外方全球研发的分工中去，实现高水平的合作共赢；同时，要做强自主业务。
“相比合资业务，我们的自主品牌还需要投入更大的气力加快发展。“陈志鑫说。
上汽集团提出的Car On The Internet（跑在互联网上的汽车）设计理念，瞄准的是用户在汽车使用全生命周期内的“痛点”，包括维修保养、道路交通、加油停车等，探索提高各种信息与服务的主动性、便利性和实时性。
“上汽与阿里合作搞互联网汽车，并不是关起门来闷头干，我们对合作体制和运行机制，还作了开放性的顶层设计，未来将欢迎产业链各方共同参与、共谋发展、共享成果。”陈志鑫说。
上汽集团发力互联网，原因在于汽车市场的国内外环境正在发生变化。
中国已经连续6年成为全球最大的汽车产销国，2014年国内汽车市场的销量已超过2400万辆。随着经济进入“新常态”，中国汽车市场也将进入“高基数、中低速增长”的新常态，市场的竞争更趋白热化、同质化
为了实现差异化，上汽集团逐渐形成了“新能源+互联网+X”的技术组合思路。
在互联网战略中，除了开发互联网汽车，上汽集团还有一个很重要的举措就是发展汽车电商。
陈志鑫表示，前者难在技术创新，后者难在模式创新。“做电商不仅是为了争夺客户流量，卖产品，而是把电商平台作为上汽战略转型的一部分。”
上汽车享网电商平台去年3月份正式上线，相继实现了新车销售、会员服务、汽车保养、二手车等功能模块的开通运营。目前，上线经销商近3500家。线下一站式服务终端“车享家”品牌于9月20日刚刚发布，目前在12个城市完成50家网点布局，未来将达10000家规模。“车享二手车”完成9大城市网点开拓，累计实现竞价成交超4万辆。
在分时租赁项目方面，车享平台于今年5月28日推出汽车分时共享品牌——e享天开，截至目前，已经拥有网点25个，自建充电桩50个，合作充电桩180个，注册会员已超过1100名，累计完成订单1100多单。
“三年后，计划业务覆盖城市将增加到20个以上，会员突破百万，拥有车辆1.5万辆，网点超过4000个。”陈志鑫说。
而在新能源汽车方面，陈志鑫表示，未来几年，每年上汽都会有新能源产品投放市场，预计到2020年，上汽所有新能源车销量将达到60万辆，其中自主品牌新能源车销量在20万辆左右。
目前，上汽新能源产品中最受市场欢迎的是荣威550plug-in插电强混轿车。
陈志鑫说，今后上汽将继续巩固扩大在插电强混技术路线上的优势，上汽自主品牌全系列都将逐步配备插电强混技术，包括明年4月推出的荣威950，以及明年年底推出的紧凑型SUV。上汽还将在电动车领域推出更有竞争力的产品计划，包括高端电动CUV产品。“对标特斯拉规划中的Model3，性能更好，价格也会更便宜。”
此外，陈志鑫说，上汽还会推出纯电动的主流轿车产品，满足绝大部分消费者的日常需求，同时还可以用于“车辆共享”、“分时租赁”、“纯电动出租车”等创新车辆使用模式。
作者：胥会云来源一财网)
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