神州专车董事长:新规比预期偏紧 未来加大用户补贴

　　神州专车董事长陆正耀：

　　专车新规比预期偏紧 未来还要加大用户补贴力度

　　■本报记者 贺 骏

　　10月9日下午，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，并进行为期一个月的公开征求意见。

　　《意见稿》明确禁止私家车接入互联网平台进行客运服务，网络出行平台只能接入获得出租车运营资质的车辆，此外，司机也必须经过培训考核，取得《道路运输从业人员从业资格证》方能上岗。此外，根据《机动车强制报废标准》规定，小、微型非营运载客汽车没有使用年限的限制，而小、微型出租客运汽车使用8年，这意味着私家车主如果非要开专车，就需要改变汽车使用性质，而报废年限就变成了8年。

　　对于《意见稿》，神州专车、滴滴、优步均第一时间进行了表态，其中神州专车官方表示，公司严格遵守交通部今年1月8日对“专车”发展的指导精神，坚持‘专业车辆、专业司机’的B2C发展模式，所有车辆均来源于租赁公司，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。我们将认真研究《办法》的规定，并向主管部门反馈相关意见和建议。同时，我们将按照《办法》的有关要求，尽快主动与各地管理部门做好对接。

　　部分条款比预期偏紧

　　除了官方表态之外，10月10日，神州专车董事长陆正耀在接受《证券日报》记者采访时认为，《意见稿》中的部分条款，相比年初的指导精神以及行业预期要“偏紧”。不过，陆正耀称，公司也准备了B计划，“我们现在的专车全部是新车，2年后就进入二手市场了。《意见稿》实施后，由于专车跑的路程肯定比不上出租车，我们不得不跑8年后再报废了。对用户而言，体验会有所下降”。

　　由于神州专车采用的是B2C模式，而滴滴、优步采用的是C2C模式。因此，有观点认为，在三家公司中，神州专车受《意见稿》影响最小。对此，陆正耀解释称：“从本意上来讲，我也是希望私家车能够接入专车平台上的。”

　　不过，陆正耀补充道，即便私家车被允许接入到专车平台，神州专车还是会采用B2C模式。“我们会向私家车主租赁车辆，然后再统一招聘司机，进行培训和管理。一定要保证神州专车一以贯之的安全、服务标准化等特色”。

　　招募1万名老兵开专车

　　事实上，就在10月9日下午，交通运输部召开新闻发布会的同时，神州专车也召开发布会，宣布将面向全国招聘10000名退伍军人担任专车司机。神州专车COO刘承泽表示，退伍军人背景清晰，素质高，纪律性和执行力强，符合神州专车安全第一的标准。陆正耀透露，“神州专车现有的4万多名专车司机中，20%-25%左右都是退伍军人”。

　　增加1万名司机意味着需要新增1万台新车，也意味着神州专车的车队规模还要提升25%以上。10月8日，神州专车宣布，已完成B轮5.5亿美元融资。此前，神州专车刚于7月1日完成2.5亿美元的融资。

　　“现在的确是资本寒冬，但我们未来还要加大对用户的补贴力度”，价格战一路打过来的陆正耀表示，“对于合并，不排除未来有这个可能性，但目前没有这个计划”。