平安好车为何难平安：模式之殇+基因短板

　　二手车江湖的淘汰赛里，平安好车成为2016年最先陨落的一员。2月16日，有媒体透露平安好车即将关闭。1月底，《中国企业家》记者跟一位前平安好车员工沟通时，平安好车的危机就已经比较明显。从2月17日开始，平安好车的业务便会停止。

　　以二手车电商平台搅局者身份亮相的平安好车，或将成为平安集团进行互联网转型的一个伤疤。另有评价认为，平安好车的关闭，是平安集团一次重大的战略失败。

　　在上述前员工看来，二手车C2B模式的缺陷和平安互联网基因的缺乏，是造成平安好车陨落的主要原因。

　　以下为该员工口述整理：

　　二手车的C2B是从华东发展起来的，但这个模式有几个问题。第一，玩家很多，有车易拍、开新、车置宝、平安好车，车源又是相对有限，虽然保有量号称有1.7亿，但真正淘汰出来的车不多。绝大多数的车又被黄牛拿去或者4S店流转了。我知道平安好车2015年最高峰就是3000多台。现在这个项目快要over了，一个月就只有1000多台了。平安已经不投钱了。

　　做C2B有几点，第一你的品牌要足够响。竞争对手太多了，首先你要把品牌打出来。现在在上海卖车很方便，一点约天天拍车，两点约平安好车，三点约开新。检完后报价，谁出的价格高我就卖给谁。平台有可能检测也做了，平台也搭建了，把前戏都做足了，最后别人成交了。

　　所以C2B这个模式会非常血腥，你花大量的钱，结果又很简单，因为你的服务是大家都能提供的。大鱼吃小鱼，就是比谁出价高。很多黄牛就专门蹲在平安好车的门口。

　　C2B模式是需要大量的钱砸进去，把别人干死你才能活下来。如果你真的融到几十亿美金，很快就能把别人干死，因为获客成本非常高。很多人不知道还能在网上卖车，这是你要去教育宣传的。第二你需要把别人搏杀掉。第三他的赢利点很少。唯一的模式就是收买家2-4个点的服务费。

　　最早做C2B的是开新，是2009年开始的，真正的业务是2010年开始的。开新是运营能力最好的，是唯一一个在上海地区赚钱的，一年能赚200万，交易量一个月1000多台吧，他就是拼命压缩获客成本，提高运营效能。但是你想，他做了5年，一个月才1000多台。投资人一听，一点兴趣都没有，一点都不性感。

　　C2B是很砸钱的，因为没什么门槛。我在平安好车时，一年的市场预算有1.2个亿，日均UV大概50万，做到一个月3、4000台。

　　平安好车在2013年考虑过做B2C，但是想来想去，有三个问题解决不了。第一个是信任的问题。当时我们没有大圣来了、车鉴定等来查信息，只有自己做检测。所有二手车公司都在自己做检测，关键是你能不能对检测结果负责。各家都在检测，这是社会资源的极大浪费。所以我开玩笑说，这些电商公司都没上市，蓝翔技校上市了——培养的检测师多抢手啊！

　　当时平安也想，社会化力量来做，或者用平安车险的资源，对方不愿干。当时也谈了很多社会上的检测团队，都没有人愿意埋单。平安是非常理性思维的，投入多少钱烧多少时间能盈利？

　　第二个问题，要让交易的流水往我账上走，这个好像很难，因为没办法说服车商带着消费者到我店里走。交易流水也是投资人考核你平台的重要指标。

　　第三个问题，售后服务，新车有质保，二手车没有。售后可以自己做，也可以平台思维包给别人，但是怎么保证质量？一大批后市场的项目都死掉了。

　　马明哲当时有个战略宏图，就是所谓的互联网金融。平安的定位是个人金融服务提供商，他要打造五大个人消费平台。医食住行玩。打造五大互联网平台后，跟个人的金融需求发生互动，平安可以全套满足你。

　　但是实话实说，平安不会搞互联网。它又不愿意融第三方的资金，或者让外面的人来。这些平台的很多人都是老平安系的，根本不会玩互联网。我当时觉得平安搞二手车把握很大，后来发现一点都不大，就离开了。