宝马中国换“土帅”需直面质量投诉

　　长江商报消息 39岁刘智执掌宝马（中国）成首位中国籍总裁，加速人事和产品本土化

　　□本报记者 黄聪

　　“刘总年轻有为，意气风发。”3月3日，面对长江商报记者的采访，宝马中国西区市场部总监赵杰谈到对新任总裁刘智的印象时如是说。或许是出于对新领导的敬畏，她不便过多评价，然而言语中透露出对宝马（中国）此次人事大调整的期待。

　　2月27日，宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布，从4月1日起，刘智将接替许智俊（新加坡籍）担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。随后的3月2日，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司一起公布了一系列重要职位的人事调整，这些任命同样从4月1日起生效。

　　昨日，宝马（中国）向长江商报记者表示，该公司希望减少在华的外籍员工数量，同时也为新车国产铺路。然而，这批宝马即将上任的高层，不得不面首先面对一个棘手的问题：汽车质量投诉量增加。

　　39岁“少帅”创下两项纪录

　　即将上任的刘智目前显得有些低调，不愿在媒体上过多露面。不过，年仅39岁的他，在宝马的晋升可谓“神速”。

　　宝马（中国）介绍，刘智2008年加入华晨宝马后，担任南区销售管理职务。不久，他便升任华晨宝马经销商发展部高级经理、华晨宝马南区副总裁以及华晨宝马销售副总裁等重要职务。

　　由于刘智在产品管理、经销商网络发展和销售等领域“接地气”的出色表现，他在短短8年间晋升至宝马中国总裁一职。

　　今年3月7日，宝马集团迎来100周年的纪念日。1994年4月，宝马集团设立北京代表处，标志着宝马集团正式进入中国大陆市场。

　　百年宝马深耕中国大陆22年后，新的人事任命可谓意味非凡。宝马对刘智的任命创下两项纪录：这位出生于1977年的“少帅”，不仅成为宝马在华首位中国籍总裁，而且也成为跨国车企在华最年轻的总裁。

　　39岁的年龄相比多数企业的管理层而言，宝马中国的此次任命堪称大胆。即使在德国总部，40岁以前进入管理层的情况也实属少见。有意思的是，去年担任宝马全球CEO年仅49岁的克鲁格也是德系豪华车三强中最年轻的全球CEO，宝马管理团队的年轻化有利于企业充满活力、进取无限。

　　宝马（中国）的公告表示，通过此次轮岗，宝马中国和华晨宝马希望进一步强化中高层管理团队，使公司能够更敏锐、更迅速地应对中国汽车市场的变化。

　　“我们对中国的承诺始终如一，一直视中国为最重要的市场。总体上，我们会在所有经营活动中强化本土化思维；从本土人才的培养到本地化生产，我们都将贯彻‘在中国，为中国’的初心。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远曾表示。

　　宝马中国加速人事本土化

　　就像康思远说的一样，宝马中国正在加速本土化。

　　3月2日，在宣布刘智接替许智俊担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁后不久，宝马（中国）和华晨宝马共同发布了“宝马中国与华晨宝马合力强化本土管理团队”的公告，宣布一系列内部高层职务轮换决定。

　　此次高层调整中，邵兵将担任北区副总裁，李学民将接替邵兵任职东南区副总裁。原宝马中国销售副总裁王洪将领导宝马中国培训学院的工作。而宝一鸣将继任宝马中国销售副总裁一职。本轮调整后，宝马五个大区的工作将全部由本土管理人才负责。

　　与刘智的任命通知一样，这一轮高层调整也将在4月1日正式到位。这意味着，一个月后，由宝马中国历史上第一位中国籍年轻总裁带领的一个全新的全面本土化的管理团队将接手掌舵宝马在中国的航向。

　　事实上，宝马在推进人才本土化上一直不遗余力，尤其是在销售和市场营销层面，对本土市场的认知和经验成为最重要的选拔因素。2014年，宝马一次性任命五位经验丰富的大区副总裁，以推进渠道下沉战略；2015年，宝马再次任命三位副总裁，分管不同层面销售和市场业务。

　　既然如此，那么宝马通过人事调整，真的就能扭转乾坤吗？

　　一位长期关注汽车产业的媒体业内人士表示，宝马此次重大的人事轮换，实际上是在对中国消费者释放信号：宝马要加码人才本土化，同时也使宝马在华管理层向年轻化的方向发展。

　　也有市场人士认为，汽车销售涉及到本土文化和消费心理，一般非本土人才很难摸得清，而通过对本土化人才战略的加码，宝马在华的品牌发展也会进入一个新的阶段。可以预见，接下来宝马中国和华晨宝马将有更多中高层的人事调整。

　　“危机感”促使国产化加码

　　不过，一位业内人士向长江商报记者表示，宝马中国此次重大人事调整，根源是其在中国区市场的销量表现与其他德系车相比，不尽如人意，这也增加了宝马的危机感。

　　长江商报记者调查发现，宝马集团2015年销售数据显示，该集团在全球共销售超过224.7万辆汽车，这其中在中国市场总销量将近46.4万辆，占比为20.6%。中国已经成为宝马全球最大的单一市场。然而，中国市场的销量同比仅微增1.7%。而竞争对手奔驰得益于众多新车的推出，2015年在中国可谓大丰收，虽然以373459辆的成绩居第三位，但是比2014年增长了32.6%。这种咄咄逼人的势头对于宝马来说不得不说是一种巨大的压力。

　　不仅如此，从2013年开始，宝马国产车占比一直呈现两位数上升，2015年更是占据总销量的61.9%，但相比奥迪国产车比例90%、奔驰国产车比例67%仍有差距。2016年，可以说是宝马的“国产年”。今年宝马将投放十余款新车，其中包括一季度将国产上市的宝马2系旅行车，有着五座和七座两种车型的第二代X1，以及装备上全新系列发动机的中期改款3系等。

　　刘智曾表示：“我们对中国的承诺始终如一，一直视中国为最重要的市场。总体上，我们会在所有经营活动中强化本土化思维；从本土人才的培养到本地化生产，我们都将贯彻‘在中国，为中国’的初心。”

　　可宝马的对手并不好“欺负”。近日，就在宝马“百年大寿”之际，奥迪奔驰送上“基情”祝福，奔驰的“祝福”为: 感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊！不为胜负，只为同道。相对于奔驰“绵里藏针”式的幽默，来自中国市场老大哥奥迪的祝福显得更加“深情款款”。奥迪表示：你念我生迟，他念我生早，自古英雄多相惜。由此可见，德国的“三驾马车”可谓是相爱相杀。

　　消费投诉成首要“直面”问题

　　2月底，央视“3·15晚会”发布二号热点投诉——汽车消费。据统计，与汽车消费相关的投诉仅次于排名第一的网络购物，占到了整个投诉总量的近20%。

　　其中一则案例“直指”宝马汽车召回问题。

　　浙江温州的蔡先生2011年3月份购买了华晨宝马3系轿车，2014年发现汽车在低速行驶时，方向盘突然失去助力，难以转向，仪表盘跳出一个方向盘的故障图标。他十分吃力地把车停到安全的地方，再次启动情况仍然一样。蔡先生察觉后发现转向方向机助力电子模块损坏，导致转向辅助系统失灵，上网查询后得知，有一批国产的2010年到2012年生产的3系车型方向转向可能失灵，需要召回。蔡先生立即与宝马公司取得了联系，但是对方却称其车不在召回范围内。

　　长江商报记者查询发现，国家质检总局2012年7月4日通报指出，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司将自当年8月15日起，召回2010年至2012年生产的部分进口和国产的宝马3系、X1、Z4汽车，涉及总数2907辆。本次召回范围内的车辆由于转向机控制模块缺陷，电子助力转向系统可能会非正常关闭。故障发生时，会导致车辆失去转向助力，此时仪表盘上的警告灯会亮起，并伴有信息提示。

　　与此同时，宝马MINI“异味熏人”、定制车座椅遭投诉等问题最近也密集被媒体曝光。

　　截至昨日，宝马（中国）就央视热点投诉等问题，并未直接回复本报记者。距离央视“3·15晚会”不到一周时间，横亘在刘智等新的一批管理层面前的首要任务或许是：提高消费者对产品的信任度。

　　在中国消协2015年的投诉中，有关汽车的投诉也大幅攀升,主要涉及问题有：

　　合同中存在不合理格式条款

　　部分商家扣留车辆合格证

　　销售过程中强制搭售保险、挂牌、装修等服务

　　部分经销商存在销售欺诈行为，包括把旧车当做新车卖等

　　汽车质量问题，召回问题

　　售后服务不规范、价格不透明等问题

　　汽车质量投诉量增加，成为当前宝马（中国）高层不得不面对的一个棘手问题。