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汽车创客
2016年，从年初拉斯维加斯CES展传递的汽车智能互联新趋势，到中国市场以乐视、蔚来、前途、长江、和谐富腾等为代表的互联网新创公司对于造电动车的前赴后继，电动车、车联网、共享经济、无人驾驶和自动驾驶……在新能源汽车和移动互联网时代的大潮下，传统的汽车制造业正在被重新解构。《汽车创客》由此而生，旨在发现和记录主宰和影响时代变革的创业领袖、创新思维和商业模式。
本报记者 范文清 北京报道
导读
前途汽车的造车路径与互联网公司明显不同。其中，一个最大的区别是互联网公司希望先通过代工方式，使造车项目落地；前途汽车则仍选择自己建生产基地、建工厂造车。
“3月肯定拿不到审批，但我希望首批名单中有我们的名字。”3月11日，北京长城华冠汽车科技有限公司（以下简称长城华冠）董事长陆群在接受《21世纪经济报道》记者采访时称，他对前途汽车拿到电动车生产资质这件事充满信心。
前途汽车是长城华冠的全资子公司，它是陆群实现多年“造车梦”的载体，所以当下媒体更关注陆群的另一个身份——前途汽车董事长。
与乐视、蔚来等互联网公司一样，陆群把电动车作为造车项目的突破口。在他看来，电动车和移动互联网大潮的兴起，为像前途汽车这样的后来者创造了前所未有的机遇。但与互联网公司不同的是，前途汽车脱身于长城华冠，后者因给国内众多知名车企承担设计、研发工作而知名。所以，陆群认为，他骨子里还是传统汽车人，知道怎么造车，而不是把理念只停留在PPT上。
这使得前途汽车的造车路径与互联网公司明显不同。其中，一个最大的区别是互联网公司希望先通过代工方式，使造车项目落地；前途汽车则仍选择自己建生产基地、建工厂造车。
“我把电动车技术分为两层：一是基础层，它必须严格按照传统车的工艺流程去制造；二是体验层，这一层的车载互联系统是开放的，可以自己做，也可以共享找人合作。”陆群说。
两种路径看上去，前途的资产更重，不是当前资本所喜爱的“轻资产”方式。但令陆群信心大增的是，今年2月29日，国家发改委在其官网上刊发了一篇名为《聚焦重点领域关键环节持续发力 着力增强制造业核心竞争力》的文章，其中在“放宽准入，产业创新发展活力进一步激发”部分，长城华冠和北汽新能源、杭州长江汽车作为“对相关技术领域带动作用明显”的新兴企业被“点名”。这让陆群对前途汽车通过资质申请非常乐观。
汽车圈里没有“富士康”
今年春节刚过，前途汽车苏州生产基地便启动奠基。此时，乐视汽车刚刚与阿斯顿马丁签署了合资备忘录，蔚来汽车正忙于向媒体披露其造车梦想，原英菲尼迪中国总经理戴雷也以新的身份向媒体宣讲和谐富腾的未来规划，加上之前从未听说的奇点汽车，汽车圈已被互联网公司的“造车新闻”接连刷屏。
在这股舆论浪潮下，前途汽车的苏州生产基地奠基虽只对外发布了新闻通稿，但仍引起了各大媒体注意，因为从造车项目实际落地情况看，前途汽车暂时跑到了互联网公司的前面。
据前途汽车发布的新闻通稿显示，其苏州生产基地投资20亿元，规划年产能5万辆，目前已进入土地平整阶段，预计3月底正式开工。如果进展顺利，今年底该生产线将进入试运行阶段，能有第一台下线车辆；明年年中量产车将正式下线；明年年底，消费者将拿到真车钥匙。
与互联网公司优先选择代工生产不同，前途汽车选择自建生产线，理由只有一个——当前国内还没有一家汽车厂能造出前途所定义的电动车。
在许多汽车厂商眼中，生产电动车的门槛不高，只要把动力总成换成电池、电机、电控，就可以在原有汽油车身上改造出一辆电动车。但陆群不这么认为。
“纯电动汽车的技术难点在于如何实现轻量化。目前，电动汽车对补贴依赖性很大，就是因为尚未克服电池在总车重中占有比例加大带来的用电量升高问题。只有革命性的轻量化才能把用电量降低，从而使百公里的电耗降低，以解决电动车目前对补贴依赖性较大的问题。”
所以前途首款电动车K50，最大的突破点就在于车身大量采用了碳纤维和铝合金等轻量化材料，以最大限度降低车重，优化整车的操控性能与续航能力。而当前几乎没有一家国内汽车厂能造出合格的碳纤维或合格的铝车身产品。这是前途汽车决定自己建生产基地的原因之一。
此外，前途汽车把K50的竞争对手瞄准了类似兰博基尼这样的超豪华跑车产品，这也对K50的整车生产提出了较高要求。比如门缝要求的不是6毫米，有可能是3.5毫米，而国内也鲜有工厂能达到这样的要求。
“生产小米手机的工厂就造不出苹果。”陆群认为，如果选择代工，除了代工厂的能力，还要考虑其经验。以手机代工为例，富士康在给苹果手机代工之前，已经做过大量的IT产品代工，但即便如此，苹果仍重新规划梳理了所有工艺，并辅导富士康升级整体工装设备，进行工人培训，才使之有能力做出苹果手机。虽然后来富士康也把苹果代工积累的经验用在了小米手机的制造上，但是至今富士康的小米生产线和苹果生产线仍是两个级别。而陆群至今也没有找到汽车行业里的“富士康”，所以他决定自己为前途汽车建生产基地。
群雄逐鹿电动超跑
前途K50的碳纤维和铝合金车身材料决定了其生产线与传统车完全不同，没有了冲压车间和焊接车间，取而代之的是“碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”，这是陆群在电动车生产线上的一次试验，如果成功，前途汽车的后续工厂将对其进行复制。而这背后是陆群对电动车市场的更大野心。
“我对国内电动车市场的预判是，到2020年，以纯电动车为主的新能源汽车销量将达到350万辆，而前途汽车的目标是，到2020年产销达到50万辆，约占新能源汽车市场份额的15%。”陆群说。
但前途首款量产车K50，从对标车型判断显然不具备冲量实力。K50是陆群用来给前途汽车打品牌的，他把重头戏放在了第二辆量产车型上，一款号称“极具个性化、能够满足日常出行需求、老百姓买得起的车”。
这就为前途K50提出了一个重要任务：它能否为前途汽车在市场上打开知名度？陆群为K50制定的成功标准是，“客户是否认可这一品牌，愿意花钱买这款车，使它在上市的一年或再长一点的时间内，能够达到年销量数千辆这一级别”。
这个标准定得并不低。去年，兰博基尼全球销量是3245辆，其中中国市场的销量为278辆。知名度最高的电动超跑车特斯拉，去年前三季度在中国市场也只卖出了3025台汽车。作为后来者，自主品牌前途汽车的竞争力在哪？如果说是性价比，这是豪华超跑车消费者们最不关心的地方。
为此，陆群前不久还专门拜访了前观致汽车董事长兼CEO郭谦，探讨新品牌在中国汽车市场的发展机会。一位不愿透露姓名的业内人士对记者说，当前在国内成熟的汽车市场做新品牌，成功的几率太小，后来者应该寻找有发展潜力的新兴市场，电动车市场是一个机会。
而陆群最先切入的是电动车市场中，更为小众的跑车市场。他的理由有两个：一是跑车对车辆性能和产品品质要求非常高，这可以展现前途汽车在未来纯电动汽车市场的实力和竞争力；二是纯电动超级跑车这个小众市场是一个有希望迅速扩大的、有前途的市场，百万元以下的纯电动超跑还是有机会。
但不可否认的是，当前乐视、蔚来和其他宣布要进入电动车领域的造车者，都把首款车聚焦在电动超跑这一领域，除了生产路径有所不同外，各家在销售网络的搭建上也都几乎选择了通过实体体验店的网上直销模式。或许特斯拉的成功让他们看到了效仿路径，但也让电动超跑市场开始呈现从蓝海向红海转变的趋势。
于是，谁能率先拿到资质，将首款量产车落地，谁就最有可能在市场上取得先入为主的优势。从这一点看，前途汽车目前冲在了前列。
现在，陆群的主要工作有两个：一是为造车资质通过申请积极准备；二是在资本市场为造车项目进行新一轮融资。
自去年11月登陆新三板之后，长城华冠前后在资本市场融资两个多亿，但这与苏州生产基地需要投入的20亿元相比，差距不小。现在长城华冠的资金来源除了国信证券、国泰君安等券商机构外，还有汽车零部件供应商愿意投资入股。未来长城华冠的计划是，能否从新三板转入战略新兴板，降低投资者门槛，以寻找更大的发展资金。(编辑 何芳)
作者：范文清
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