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2016-06-30 00:17:54

来源：经济参考报

　　苏涛

　　在某种程度上说，吉利汽车是2016年上半年当之无愧的汽车圈“网红”：从自主最美SUV博越上市到汽车圈首场VR发布会，再到帝豪GL电贺速腾GLI上市，围绕吉利汽车的话题总是炙手可热。

　　当然，之所以吉利每推出一款新车型以及每一次营销都能成为“热点事件”的原因在于,吉利汽车的变化与进步大大超乎人们的意料。过去，自主品牌总在B级车市场沉沙折戟，当吉利刚推出中高级车博瑞时，人们认为吉利也会重蹈覆辙，但博瑞却在中高级车轿车市场成功逆袭，销量稳定在4000台左右。

　　由彼及此，帝豪GL作为吉利又一款重量级轿车产品，让人们充满期待是情理之中。然而，一个不争的事实是，轿车市场的需求在逐步下滑。据中汽协最新数据显示，1-5月轿车销量465万辆，同比下滑6.1%，较上年减少30.2万辆，而自主品牌轿车前5月销量为89.1万辆，同比下滑超过17.7%，市场份额同比下滑2.7个百分点。

　　换言之，不管是相对的销量还是绝对的市场占有率，自主品牌轿车形势严峻。轿车市场不容乐观，那么，吉利为何还要固执地推出新的轿车产品？

　　迪拜酋长谢赫·穆罕默德曾说，不管你是狮子还是羚羊，每当晨光降临，你就要比别人跑得快，才能获得成功。他的解释是，瞪羚必须比狮子跑得还快，否则就会被吃掉。狮子也必须比瞪羚跑得要快，否则就会被饿死。

　　速度是相对的，要想取得成功，就是要比对方“速度快”，而且要“够努力”。从这个角度上说，吉利在轿车战略上恰恰体现了这种精神——轿车市场的需求依然存在，但在SUV市场销量暴增的诱惑下，车企尤其是自主品牌车企降低了对轿车市场的敏感度。因此，这个时候继续强化轿车新品战略，无疑就跑在了其他自主品牌的前头。

　　这既是吉利的一种战略，也是一种战术。在今年4月的北京车展上，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利汽车已开始全面迈进“精品车3.0时代”。其实质是，吉利汽车将从整体体系上实现质的飞跃，从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系、创造品牌价值。

　　整体而言，帝豪GL作为帝豪品牌的核心车型，不仅肩负着与现款帝豪共同拉升销量的重任，而且还承担着提高吉利汽车在A级车市场话语权的任务。

　　汽车市场的竞争越来越激烈，细分的蓝海市场已不复存在，但高品质、高性价比的产品依然会有广阔的市场，帝豪EC7销量的稳定、博瑞在中高级车市场的成功，无一不印证了“精品车型”一定有市场的箴言。

　　所以，轿车市场销量下滑虽是大趋势，但吉利在轿车产品上的销量并没有因为市场下滑而受连累，而吉利“固执”推轿车产品的原因在于，需求的市场依然存在，只是精品车型乏善可陈。

　　低价车

　　洋品牌干不过国货

　　傅雪峰

　　当大众和起亚造“廉价车”的风声越来越紧时，我们知道，汽车行业的钱已经不太好赚了。但问题是，洋品牌真的搞出五六万块钱的轿车，跟中国本土品牌竞争，会有优势吗？

　　雪佛兰赛欧算是一个成功的尝试。早在10年前，赛欧就着手专门针对中国研发廉价车型，2010年初上市的第二代赛欧已经是一款彻底的“中国版”。虽然用料过于俭省，结果闹出了“掉轮门”——但毕竟把起步价拉低到了6万元左右，让国人能用低价买到一部悬挂国际商标的轿车。

　　大众在控制成本方面也做了很多尝试，“模块化”就是最新的版本，专门针对中国市场的“多代同堂”、“老平台造新车”、“小平台造大车”的思路，都源自大众。

　　不过，在“廉价车”方面最有意思的还是丰田。2008年丰田在中国投放了三大“全球战略车”之一的小型车雅力士，没想到在中国市场上却销量惨淡。丰田认为原因出在售价过高上。为此，在2013年底，新一代雅力士改名为“YARiSL致炫”上市时，起步价已经从上一代的9万多，一下子降到6.98万。

　　一下子降了这么多，丰田是怎么做到的？谜底是，在中国投放的新车不再是国际版，而是专为中国开发的新车型。

　　那么，同价位的国货和合资货，品质会有什么差异？

　　丰田致炫定价最低的是一款1.3升排量的手动挡车型，厂家指导价为6.98万；吉利远景跟它定价比较接近的是一款1.5升排量的自动挡车型，厂家指导价为6.69万。1.5升自动挡的吉利远景，定价居然比1.3手动挡的丰田致炫还要低出近3千元，更重要的是，它是高出一个级别的紧凑级轿车，而致炫仅是一款小型车。了解汽车行业的人都知道，高一个级别，不仅仅是车身尺寸更大的问题，汽车的用料、做工、动力性、舒适性，都会有更高的要求。就算吉利远景是款便宜的紧凑级轿车，它的底盘舒适性、隔音水准明显要好于丰田致炫。

　　要是对比一下配置和用料，你会惊诧于国货的豪爽和洋品牌的俭省。定价6.69万的吉利远景，不但是更大排量的自动挡车型，无钥匙启动、自动头灯、定速巡航、前后驻车雷达、大屏导航、倒车影像、蓝牙电话、多功能方向盘等流行的配置也一应俱全。而定价6.98万的丰田致炫，配置之“素”令人咋舌，不仅没有铝合金轮毂，连后轮刹车还是鼓刹。

　　目前看来，合资品牌造廉价车型的办法，主要还是靠调整设计研发思路，削减一部分他们认为对新兴市场来说“过剩”的品质，再降低零部件的采购标准，双管齐下，造出的车才相对比较便宜。

　　这是“向下”的思路，与之相反，中国本土品牌的低价轿车，却在走“向上”之路。你看，吉利远景、奇瑞艾瑞泽5这样的车，比起各自品牌此前的同价位车型，用料、做工、配置、性能都有明显提升。

　　中国本土品牌能造出品质出色的廉价车，无疑也是被洋品牌逼出来的。长期以来，合资车称霸中高端车市，中国本土品牌汽车，尤其是轿车，生存空间被严重挤压，苦守着几万块钱的低端市场——正所谓祸福相依，价格便宜“量”又足的中国品牌轿车就这样被逼出来了。

　　显然，中国汽车市场竞争已相当激烈，这种竞争不仅来自于国际品牌，也来自越来越强的中国本土汽车企业。中国本土汽车品牌正在“仰攻”高端市场，合资品牌也对廉价车市场虎视眈眈，不过，至少现在看来，洋品牌在5到7万区间搞不出什么像样的车。