新华社北京7月8日电（记者丁静）记者8日从北京市交通委获悉，第五次北京城市交通综合调查结果出炉，小汽车出行比例首次下降。
第五次北京城市交通综合调查是继1986年、2000年、2005年和2010年后开展的最新一轮全市性交通综合调查。调查显示，在机动车保有量持续增加的前提下，2014年小汽车出行比例由2010年的33.6%下降为31.5%，为首次下降。
机动车保有量大、小汽车出行强度高，被认为是北京拥堵的重要原因。
2003年至2014年，北京市常住人口增长695万，机动车保有量增长346万，GDP总量增长380%。同时，北京市小汽车每车年均行驶里程1.5万公里，是伦敦的1.5倍、东京的2倍。北京主要道路超负荷运转，西二环、东三环等路段高峰时超出设计流量50%以上，城市环路、进出城联络线等全天通行流量超过10万辆。
2004年以来，北京通过公交优先、购车摇号、尾号限行、停车涨价等措施治理拥堵，促成了小汽车出行比例下降。
“十三五”期间，北京市首次提出将交通承载力作为城市发展的约束性指标，并提出土地供应优先安排用于交通基础设施建设。在通州副中心的规划中，实现居住社区为本地就业、城镇化配套；构建15分钟生活圈，实现生活社区的24小时运作。
“十三五”期间，北京将加强公共交通支撑，再建轨道交通运营里程1000公里，轨道出行分担率达到公共交通的60%；北京周边将建成1000公里市郊铁路。目前，北京五环内已经建成700公里自行车专用道，2020年将达到3200公里。
作者：丁静来源新华社)
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