根据中国汽车协会最新发布的数据统计，上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。
预料之内的是，2016年我国新能源汽车产业持续爆发式增长的势头得以延续，而伴随着国家一系列相关扶持政策的陆续出台，我国新能源汽车产业既面临大有作为的重大战略机遇期。
与此同时，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，新能源车市场已经从高度依赖政策扶持的市场逐步转变为从政策和个人需求双重驱动。
那么，在这一多元因素叠加的市场环境中，新能源车企又该如何完善自身，力争在激烈的市场竞争中拔得头筹呢？
“无限制补贴下去只会干扰市场的正常运行，使市场无法发挥决定性作用。新能源汽车补贴目的在于培育市场，让消费者接受这种汽车。” 近日，陕西通家汽车股份有限公司总经理王玉民认为，当前补贴标准退坡的现实，倒逼企业加快向市场求发展，未来几年国家将侧重补贴新能源汽车生产企业的技术研发成本，并且在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上大幅提高，进一步突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向。
在这种情况下，陕西通家汽车股份有限公司依托完善成熟的整车四大工艺生产线和公用配套设施，凭借纯电动技术、混合动力技术、燃料电池技术三大核心科技，制定了符合自身发展的三个五年计划：第一个五年计划，积累与探索——掌握新能源汽车的核心技术，包括整车制造技术、电池管理技术、整车控制技术、电机电控技术等核心技术，同时探索新能源汽车的市场化运营。第二个五年计划，夯实与扩张——完善产业布局，扩充产品序列，实施“15103”战略：打造1个独立新能源汽车品牌，5年时间内，推出10款全新的新能源汽车，全面覆盖纯电动车型、插电式混合动力车型、燃料电池车型3大新能源车型平台。第三个五年计划，整合与全球化的五年，核心目标是实现全球化，在技术层面，达到或领先世界先进技术，并引导全球新能源技术的发展方向，在产业层面，通过新能源整车制造打通产业链，通过全球布局，打造全球化的新能源汽车航母战斗群。
如今，陕西通家拥有完整的产品生产资质，生产产品涵盖SUV、MPV、微客、专用车等20余款车型目录。在新能源汽车方面，拥有完善的产品技术积累及市场运营推广经验，2015年推出的电牛1号新能源纯电动物流车，仅仅半年时间，产销达四千余辆，创造了全国同行业第三的成绩。
在国内电动汽车行业爆发式增长的大背景下，作为电动汽车核心部件的电池市场也进入发展的快车道。在整个产业链条上，电池可谓最为关键的环节，占到整车成本40%至60%。那么，陕西通家汽车股份有限公司在电池使用方面又有哪些标准呢？
“我们所使用的动力电池必须满足国家的最新标准，同时必须为《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录内的厂家。作为主机厂，我们比较关注动力电池的安全性和使用寿命问题。我们要确保我们所使用的动力电池在整个寿命周期内的安全和可用性。”
王玉民同时认为，以国能等厂商为代表的国产电池厂家在磷酸铁锂电池方面具有得天独厚的优势，已经在国内得到的市场的充分考验，证明其产品是安全可靠的，同时国内电池厂家在三元材料电池方面表现强劲，其电芯性能已经接近或达到国外厂家同类产品。
当前，汽车产业正在面临重构态势，互联互通、自动驾驶以及汽车由移动工具向交通服务工具的转变，正在推动汽车产业的重构，而越来越多互联网元素的融入已经成为具体表现之一。
对于行业未来趋势，王玉民认为，当下智能汽车开始渐渐成为潮流，目前的智能汽车正处于辅助驾驶与无人驾驶融合阶段。“在互联网的帮助下，车企能够更好地掌握生产车辆的状况，特别是关键部件的状态，以便能够提前发现一些共性的问题和潜在的故障，避免大规模召回，保障车辆安全。也可以通过对零部件的全程监测，保证对流通领域的监管和车辆使用时的质量，还可以维护汽车零部件制造商的利益。”
而在基础设施建设方面，他表示，解决充电桩问题现在已成为新能源汽车市场发展的主要瓶颈，这要表现在两个方面：一是充电桩建设存在滞后性，相关配套设施不能满足急速增长的需求；另一个是充电桩标准不统一，出现车和桩不匹配，导致现有的充电桩使用效率低。“未来应着力完善新能源汽车基础设施建设，加快实现各类电动汽车产业化，推动新能源汽车进入快速成长期。”
作者：韩冰
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