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中华轿车亮相股权增持受阻 产权迷雾罩华晨
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[ 王骥飞 ] 来源:[ 新闻晨报 ]

  6月6日,第七届北京国际汽车展1A展台,三款名为中华、阁瑞斯和奥斯汀的展车摆放其中。
  
  此次车展,既是华晨鼎力推出被迫雪藏多时的“中华轿车”,也是华晨第一次作为汽车集团名义亮相。不过,华晨有关人士告诉记者,仰融和苏强可能不会来车展。联系到在中华轿车拿到目录的庆祝会上,包括仰融在内的华晨系“汽车大厦”诸多骨干也没有出现,这使得人们对产权问题看似解决的华晨未来走向留下了更多的想象。
  
  5月28日,国家经贸委根据《关于车辆生产企业及产品目录管理改革有关问题的通知》精神,颁布第十六批车辆生产企业及产品公告,中华牌轿车位列其中。而两年前,与夏利2000同期下线的“中华”几乎默默无闻。
  
  公众的“厚此薄彼”不无道理:在中国,轿车未来发展潜力最大,管理部门严格限制新上轿车项目。有着民资背景的华晨试图走一条先运作、后审批的“先斩后奏”之路。
  
  一直崇尚“韩国模式”创造自主产业的华晨系掌门人仰融,苦心营造了自己的规划———1997年斥资研发,2000年底中华牌轿车下线,凭着该轿车自有知识产权,意大利设计,德国宝马技术,15万~25万元之间极具冲击力的价格,“中华”大可以潇洒地占据市场。但这个发育正常的“胎儿”却迟迟拿不到“准生证”。
  
  2001年,华晨系的另一个看似不相干的动作似有“一箭双雕”之意,即与豪华轿车的经典世家———宝马合作,在中国本土实现生产宝马轿车。去年10月来华访问的宝马集团董事长米尔贝格博士在京公开宣布,合资建议书已交国家计委审批,因而,此举一直被外界看好。
  
  显示利好的“华宝合作”被看成打开“中华”结的一把钥匙。但很少有人料到,后者却比前者提前“上马”了。不过对于华晨而言,这个意外惊喜至少有可能为仰融欲在中国生产价格40万元到60万元左右的宝马汽车,从而完成“华宝合作”的战略意图投下证明自己实力的砝码。华晨公关部部长索研对此并不否认。
  
  当然,中华轿车“准生”或许还给予华晨另一个期望——让人们的视线尽快从一片阴影中走出,即其大量持股的金杯汽车告亏8亿元。翻开华晨系历史,其10年来的“汽车游戏”自始至今贯穿着一个重要角色,即金杯汽车。1991年,仰融买下尚未上市的沈阳金杯汽车4600万股股票。这一被华晨系看中的项目,就是后来大名鼎鼎的金杯客车的核心部分。而金杯客车也是后来的金杯汽车股份有限公司的主要利润来源,是华晨集团的利润核心源。但恰恰就是这一部分,在2001年出现了问题。
  
  今年4月30日,金杯汽车股份有限公司发布了2001年业绩公报,公司净利润呈负数,并出现8.2503亿元的巨额赤字。而据华晨方面称,这主要是因为变更会计方法造成,公司变更会计估计计提坏账准备是造成巨额亏损的直接原因。
  
  其实在2001年中报时,金杯汽车已然一路预警、预亏。华晨看在眼里,急在心头,于2001年受让了沈阳市汽车工业股权投资公司持有的金杯汽车11.2%的法人股,开始了增持金杯汽车股权的努力,但当其意欲再通过旗下申华控股受让沈阳市汽车工业资产经营公司持有的金杯汽车17%的国有法人股,并计划总投资7.3亿元以增持金杯汽车股权时,却被搁浅。
  
  与此同时,华晨系还拟定再遣人马入主金杯汽车的董事会,但就在申华控股受让股权增持一事尚无结果之时,今年4月5日,3位有着华晨背景的金杯汽车董事突然请辞。15天后,财政部因种种原因否决了由申华控股受让的华晨增持金杯汽车股权方案。华晨方面认为,这是政府部门的决定。
  
  财政部的一纸否决与3位董事退出金杯汽车这一人事变动,前后时间如此巧合,使得华晨对于金杯汽车原本一目了然的支持态度蒙上一层迷障:是华晨在金杯巨亏成定局之后隐身,还是来自政府方面对增持股权不予审批的被迫?
  
  这已在近期被炒得沸沸扬扬。先前,申华控股总裁苏强接受媒体采访时直截了当地说:“华晨汽车本来就是国有的。”
  
  昨天,晨报记者就此追问华晨方面的人士。他向记者强调,看待华晨的问题,应该从其产业链来纵观整个上市公司,而看待一个公司产权是否国有,应从其国有控股是不是最大部分来看,金杯客车是由华晨汽车和金杯汽车合资的一家公司,其中华晨占有51%的股权,金杯汽车占有49%,而金杯汽车又是一个以政府所属公司为第一大股东的公司。可以说,华晨的产权结构一直很清晰。
  
  据了解,1991年华晨与沈阳金杯成立合资公司沈阳金客,华晨投入现金1200万美元,占40%股份。时年36岁的仰融突发奇想:在海外用股权融资,包装上市。
  
  为在海外上市的公司安排一个“社团法人”的股权持有者,1992年仰融精心策划组成发起人———中国人民银行教育司、华晨、中国金融学院、华银信托的中国金融教育基金会。注册资金210万元中200万元来自华晨。同年,仰融以在金客中持有的股权在百慕大群岛注册了华晨中国汽车控股有限公司(简称CBA)。上市之前,华晨以“捐赠”方式把CBA的控股权转给基金会。
  
  同时,国家国有资产管理局致函基金会称:委托该会代表国资局投资于CBA,CBA所有股权及股票收益均归国资局所有。也就是说,华晨把CBA的股权即对于金客的投资无偿交给国家,这笔钱已经属于国有资产。
  
  1992年11月,仰融把CBA在纽约证交所上市筹得的7200万美元公开说成“全部是国家的”。随后,国资局发文,授权仰融托管这笔已经属于国有资产的股权。
  
  如今,10年前的这笔旧帐又在显示种种迹象。华晨拟增持金杯汽车17%股权的出让方沈阳汽车工业资产经营公司乃属沈阳市政府管理,要实现转让就必须将国有法人股变更登记为法人股,但财政部的否决增持已表明政府的立场———政府依旧控股金杯汽车。由于中华牌轿车诞生于金杯汽车的生产线,于是“中华”最终上了产品公告。
  
  今年5月下旬,华晨中国汽车控股有限公司(CBA)在香港发出澄清公告,关于最近市场传闻的华晨国有的问题,目前并没有得到有关部门的通知。
  
  华晨人士向记者强调,一个公司要发展壮大,必将遇到很多问题,如果说产权一下子被说成是划归国有,对以后还要发展壮大的公司和其他公司都会产生不好的影响。
2002年6月7日09:35

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