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宅急送:还有别的通路吗?
2003年6月3日13:30   来源:[ 中国企业家 ]

  宅急送的货运量为何能在客户拒收、公路被断、航空公司涨运费的情况下高增长?

  文/《中国企业家》记者 周 一

  前所未有的麻烦来了。

  4月中旬宅急送的员工从北京千里迢迢将货送到济南的时候,他们遇到了第一例客户因“非典”而“拒收”事件,好在他们急中生智用喷雾器当着客户的面对货物消毒,这才勉强化解了危机。此后宅急送就沿用了这条原则,“所有从疫区发出的货,当着客户的面用喷雾器消毒”。

  按下葫芦起了瓢,5月3日,原来每天晚上从北京发往沈阳的送货班车在开往沈阳途中,接到沈阳方面收费站通知“不准进入”,只好原车返回;而同时通往青岛葫芦岛的道路不仅被封了,连旁边的辅路也被挖断了,班车根本无法进入。这种状况一直持续了7天,到5月10日宅急送的送货班车才最终可以正常通行。

  30%的货物因此受阻积压在北京的货场,陈平不得不承受着前所未有的压力。创业九年以来,在宅急送保持高速增长同时,陈最为注重的是宅急送向客户所承诺的“24小时门到门”服务,在宅急送遍布全国800多个城市的网点中,陈要求压货率必须控制在千分之三以下。这是这个成长中的中国民营快运企业取得中外多家著名企业信赖的根基。由于断路导致了部分线路的货物积压,对宅急送形成了很大的压力,“还好这种状况持续时间并不长,我们也取得了大部分客户的理解,在‘非典’期间并没有接到一例投诉。”

  紧接着收到南航、国航货运价格上涨200%的通知,持续一个月,至6月23日。这是“非典”时期整个航空业在客流锐减损失惨重情况下,“以货补客”——行业自救的措施之一,却害苦了所有利用民航运送货物的各个快运公司。

  “不过我们的物流系统是由公路、铁路、航空三种方式立体化构成的,这样可以在涨价、断路情况下,减少航空、公路运输,增加保障性较强的铁路的运输能力。”宅急送起步阶段即是与铁路方面密切合作,这样的根基不仅使宅急送获得了各地火车站给予的各种优惠政策,同时也使宅急送拥有大量与铁路方面合作的经验,此时显得弥足珍贵。

  对于大部分看重成本的客户来讲,宅急送维持原来的价格可以获得一些运输时间上的宽容,而对于一小部分要求迅速到货的客户来说,宅急送则较原来提升了100%的价格,即使这样,相较其他货运公司来讲仍具有相当优势。

  在宅急送及全国的快运网络中,两个重点疫区——北京和广州占到业务总量的近2/3,但是当宅急送4月份业绩报表在5月中旬交到总裁陈平手里的时候,他也感到意外,4月份较3月份货运量增长量竟高达72%!

  对那些运输方式单一的物流公司来说,4月份几乎成了一个门槛。“或许他们可以应急性地转向铁路运输,但是很快就会发现由于经验不足,丢货、破损等等与铁路方面磨合期的障碍,使他们又不得不返回了航空。”这些在“非典”时期暴露出来的经营细节给了陈平更多的思考。多年以来被陈平一直视为榜样的美国联邦快递中国公司――大田联邦正好遭遇了这种情形。以航空运输为主,并且过去在航空货运方面具有显著优势的大田联邦,由于主做出口货物,民航价格大幅上调显然对其成本形成相应压力。在中国不断增长的快运市场中,什么样的物流模式是最适合的,怎样锻炼一个企业应对各种意外空难的竞争力,怎样从那些产业榜样身上吸取经验……陈平这段时间想了很多。

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