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小鹏汽车,悬了!

斑马消费 范建

在中国头部造车新势力中,小鹏汽车居然成了掉队最远的那一个。

5月24日,公司Q1业绩披露,疲态尽显。销量和收入大幅萎缩,甚至又回到了3年前的负毛利率时代。

小鹏汽车在造车新势力中最早成立、产品最先量产交付,也在2021年率先跨过10万辆年交付,高居造车新势力榜首。

如今,它与同行之间的差距越拉越大。真的,有点悬了。

Q1业绩拉胯

小鹏汽车再一次让外界和投资者失望了。公司2023年Q1业绩,可谓惨不忍睹。

此前,市场预估,小鹏汽车Q1的营收约为42.2亿元、净亏损18.98亿元。等到5月24日业绩披露,没有惊喜、只有惊吓。

今年前三个月,公司实现营业收入40.3亿元,环比下降21.5%,同比降幅更是达到45.9%。净亏损远高于市场预估,达到23.4亿元,与去年Q4的-23.6亿元基本持平,与上年同期的-17.0亿元相比,亏损额进一步加大。

目前,中国新能源造车新势力,均处于跑马圈地、前期投入、扩大规模的爬坡期,烧钱换市场是主流。可是,当一个新能源汽车品牌,在整体向上的市场中,烧钱也换不来规模增长时,其成长性就成了一个严峻的问题。

导致小鹏汽车收入下降的直接原因,就是它的车子卖不动了。

从2022年Q1开始,小鹏汽车持续5个季度交付量环比下滑,到今年Q1,单季交付量已仅剩1.82万辆,环比下降17.9%,同比几近腰斩。

去年10月,由特斯拉发起的新能源汽车价格战中,小鹏选择了跟进。今年1月,小鹏汽车宣布调整旗下G3i、P5、P7等车型的价格体系,起售价分别降至14.89万元,15.69万元和20.99万元,最大降幅约为13%。

即便这样,仍无法挽救销量,进一步危及公司的整体盈利能力。

原本,经过多年的发展,头部造车新势力,已告别了亏本卖车的阶段。可是,小鹏汽车居然开了一把倒车。今年Q1,公司整体毛利率同比下滑10.5个百分点,仅有1.7%,汽车销售毛利率更是又回到3年前的负毛利率时代,为-2.5%。

对于一季度拉胯的业绩,小鹏汽车方面表示,“这只是短暂现象”。

对于Q2,小鹏方面仍然信心不足。给出的销量预期为2.1万-2.2万辆,同比下滑超过36%;总收入为45亿-47亿元,同比降幅也在36%以上。

继5月24日小鹏汽车[XPEV]大跌5.05%后,昨日,小鹏汽车-W(09868.HK)再度暴跌9.26%。

寄希望于G6

小鹏将后续的希望,寄托在了P7i和即将上市的G6身上。

过去,小鹏汽车凭借P5和P7两款车型,吸引了一部分年轻用户,推动整体交付量短期内大幅提升。

不同于传统燃油车,一款车可以卖数年,新能源汽车电气化和智能化的特性,决定了其升级换代的周期已无限缩短。新能源车企只有加快推陈出新的节奏,才能持续赢得市场。

旗舰SUV G9曾被视作小鹏汽车冲击高端的关键一战,可是,在一场战役中,小鹏输得很惨。

为这款车,小鹏汽车预热了长达一年时间。去年9月21日,G9正式发布。公司创始人何小鹏耗时一个多小时,从技术、操控、乘坐、空间等诸多方面,对产品的优势,进行了全方位的阐释。他在发布会上,不止一次地说:“G9是50万以内,最好的SUV”。

对于产品的市场前景,何小鹏也是信心满满:明年销量超过奥迪Q5,实现豪华大五座SUV连续月销过万。

可是,G9刚一发布,就因车型和配置的混乱,引发市场一顿吐槽。无奈之下,产品上市两天,公司就对G9各个版本全面调整,变相降价。

这样,仍没有换来销量。2022年10月,G9开始批量交付,年内累计交付仅为6373辆。

第一炮没有打响,后面就更难了。今年1月,G9卖了2200余台,之后几个月,再也没有突破千辆。

G9的失败,打乱了小鹏的节奏,出现了推新真空。

今年3月,小鹏汽车就旗下的畅销车型P7,在智能辅助驾驶、智能座舱、性能和充电效率方面进行了生机,推出P7i,起售价24.99万元,比P7高出4万元。

在财报电话会上,何小鹏表示,P7i的订单超出预期,但由于供应链问题,产能暂时无法满足交付要求。6月开始,将和供应商大幅提升零部件产能,放大P7i的销量。

今年4月的上海国际车展上,小鹏发布了中型纯电SUV G6,这款全新车型能否大卖,被视作公司翻身的关键。小鹏汽车表示,将给予G6有竞争力的定价。何小鹏甚至认为,G6的月销达到P7的两倍,才是合理水平。

市场会给G6怎样的市场反馈,只有到下月上市销售,才能见分晓。

差距越拉越大

互联网上广泛流传着一张照片,李斌、李想、何小鹏三人面带微笑,拥肩而坐。在这竞争对手之间,是何等温馨、和谐的画面。

而就在昨天,两大民营汽车巨头长城和比亚迪,却因公开举报,引爆互联网。究竟是比亚迪部分车型采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,还是长城汽车涉嫌不正当竞争?

最终的结论,有待权威部门的调查。不过,我们要记住两句话:1、同行是冤家;2、同行最了解同行。你们去品,仔细去品。

扯得有点远了,让我们再回到本节的开头。三个出身于互联网的男人,几乎在同一时期,一起踏入新能源汽车这条河。很长时间,“蔚小理”就是头部造车新势力的代名词。

在它们中间,小鹏汽车成立时间最早,首款车型G3也率先量产交付,赢在了起跑线上。

凭借后续P5和P7两款车型的畅销,小鹏汽车于2021年,率先跨过10万辆交付线,领跑造车新势力。

然而次年,小鹏的销量增速急剧下滑,当期交付12.08万辆,与年初定下的保25万冲30万的目标相去甚远。

这一年,哪吒汽车以翻倍的销量增速,卖出了15.21万辆,雄踞造车新势力榜首,将小鹏汽车挤出了前三的位置。

今年以来,随着销量的下滑,小鹏汽车在造车新势力中的排名进一步下滑。

尽管今年开局不甚理想,小鹏汽车仍表示,不会改变年销量增长30%的目标。接下来,何小鹏和他的小鹏,还有很大的硬仗要打。返回搜狐,查看更多

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