[ 据第一财经记者独家了解，事实上在引入温氏投资前，长龙航空就一直在与浙江方面洽谈增资入股，最终在2022年才陆续达成协议。而浙江省、杭州市和萧山区三级政府平台的陆续注资，也令长龙航空的创始股东浙江长龙航空有限公司的股权，被稀释到了50%以下。 ]
[ 疫情三年，长龙航空累计引进了21架飞机，目前以67架的机队规模，位居全国第七，在民营航司中也仅次于已经上市了的海航控股、春秋航空和吉祥航空。 ]
又一家民营航空公司获得地方政府的注资。
企查查最新的工商登记信息显示，最近一年来，长龙航空悄然新增三名股东：杭州产业投资有限公司、浙江省产业基金和杭州萧山产业基金。
其中，杭州产业投资有限公司由杭州市国有资本投资运营有限公司全资持有，浙江省产业基金属于浙江省财政厅旗下，杭州萧山产业基金则属于杭州市萧山区财政局旗下。
这意味着，最初创立时是全民营持股的长龙航空，目前已经新增浙江三级政府平台的投资。记者独家了解到，三级政府平台合计持有长龙航空近25%的股份。
增长最快的“10后”航司
长龙航空成立于2011年，总部位于浙江杭州，当时由浙江长龙集团有限公司控股，实际控制人刘启宏也一直担任长龙航空的董事长。
与长龙航空同期（2012~2014年）成立开航的航空公司相比，长龙航的发展速度一直遥遥领先，机队规模在疫情前(2015~2019年)的年均复合增长高达61%。
疫情暴发之初的2020年，长龙航空依然引进了11架飞机，比三大航中的国航和东航引进的飞机数量还要多；2021年，在各家航司陆续放缓飞机引进速度的情况下，长龙航又引进了5架飞机。
疫情三年，长龙航空累计引进了21架飞机，目前以67架的机队规模，位居全国第七，在民营航司中也仅次于已经上市了的海航控股、春秋航空和吉祥航空。
不过，在疫情对航空业的持续冲击下，长龙航空也不能独善其身，最近三年也在通过几轮融资，引进了一些外部股东。
2021年12月，长龙航空新增3个股东，分别是温润佳品壹号（珠海）股权投资基金合伙企业（有限合伙）、温润成长壹号（珠海）股权投资基金合伙企业（有限合伙）、温润优选壹号（珠海）股权投资基金合伙企业（有限合伙）。
这三个新股东都是从事股权投资、管理的私募基金，且三者有一个共同的股东——广东温氏投资有限公司。温氏投资属于温氏股份（300498.SZ）旗下，专门从事资本投资业务及资本运营业务。
据第一财经记者独家了解，事实上在引入温氏投资前，长龙航空就一直在与浙江方面洽谈增资入股，最终在2022年才陆续达成协议。而浙江省、杭州市和萧山区三级政府平台的陆续注资，也令长龙航空的创始股东浙江长龙航空有限公司的股权，被稀释到了50%以下。
不过，由于创始人刘启宏个人在长龙航空也还有持股，加上其控制的浙江长龙航空有限公司，刘启宏目前仍能对长龙航空实现实际控制。
更多民营航司已变身国有
事实上，长龙航空并不是近年来第一家引入地方政府做股东的民营航司。
疫情以来，已有不少民营航司易主，注资的都是地方政府。比如此前为民营南山集团控股的青岛航空，已经变身青岛市政府全资控股，疫情期间，青岛市政府还对青岛航空进行了新一轮增资。
之后，主基地位于云南的民营航司瑞丽航空也搬家无锡，变为无锡市政府旗下的无锡市交通集团控股；湖南国资则通过增资红土航空，成为其二股东，红土航空更是更名为湖南航空，总部也从云南搬到长沙。
另据第一财经记者了解，大股东是民营公司的西藏航空，其二股东西藏自治区投资有限公司也在与大股东洽谈股权收购，希望对西藏航空实现控股。
而回看2004年到2006年那一批最先飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股变身成都航空。国内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，母公司层面也已有了央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入，目前也在洽谈新的战略投资者。
“近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批；另一方面为了发展地方经济，很多地方政府又都想要有自己的航空公司。”民航业内人士林智杰对记者指出，所以“壳资源”越来越值钱，多家小型航司都在考虑易主和搬家，而由地方政府接盘也是不少航司的首选。
“当前行业可能会进入一个并购调整的时期，各方因素都在引导支撑，比如说局方的政策正在调控，减少行业竞争主体，扶持做大做强。”林智杰进一步指出，从航司角度来说，经历三年疫情的洗礼，资产负债率压力巨大，急需融资，需要股东的注资才能渡过难关，而从地方政府来说，成立新的航空公司难度很大，掏钱收购或入股，形成密切的股权纽带，支持地方经济发展，就成为一个现实可行的路径选择。 返回搜狐，查看更多
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