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据上海证券报报道，知情人士透露，威马汽车创始人、董事长沈晖已不在国内。报道称，沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。
10月16日，有记者联系沈晖本人，但没有得到相关回应。接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。”
实际上，早在今年9月就有媒体报道称，有接近威马的业内人士表示，沈晖本人已不在国内。彼时Apollo智慧出行集团有限公司发布公告称，终止收购威马协议。随后，威马汽车发微博表示自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。
同一日，沈晖在微博回应“出走”国外传闻，沈晖称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”据每日经济新闻报道，有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023 年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。沈晖在微博上发布的动态也是由专人代为发布的，所以显示的地址都是北京。
翻看沈晖过往的工作履历，在创办威马汽车（2015年成立）之前，沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位。2000年，沈晖加入博格华纳，并在三年后成为博格华纳集团排放系统中国区总裁；2007年成为菲亚特动力中国区总裁；两年后的2009年，吉利收购沃尔沃，沈晖成为吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，其中，在加盟吉利期间，沈晖曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。
作为汽车行业的老将，与同为造车新势力“蔚小理”创始人李想、李斌、何小鹏相比，沈晖在汽车制造上可谓积累了大量的经验。但作为威马汽车的创始人，沈晖的高光时刻并不是威马大卖之际，而是被曝出年薪超12亿。
2022年9月，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”相关话题冲上各大平台热搜，彼时沈晖名声大噪。威马汽车招股书显示，2019-2021年，威马汽车亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元，但这一年沈晖的薪酬却高达12.617亿元，占威马同年收入的近三成，其超高的个人薪酬与威马汽车年度年亏形成了鲜明反差，因此遭到知名投资人炮轰，这实际上沈晖年薪12亿的说法并不准确，其中包含了受限制股份收益，换而言之，具体多少是要看威马上市后的股价表现的。
同年11月24日，沈晖首次回应威马汽车“创始人12亿年薪”以及销量“掉队”和经营现状等问题，沈晖称：“销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，股价跌得多，估值也跌得多。造车新势力一直以来以亏损来冲销量的模式肯定有是问题的，包括威马也是，我认为整个行业都有问题，大家竞争的方式就是持续烧钱，持续经营能力就有问题。”
虽然沈晖在汽车领域积累了大量的经验，并且威马汽车拥有雄厚的资源，但这些优渥的条件并未能为威马汽车带来较好的前景，如今威马汽车还是无可避免的走向了破产重整地步。
“活下去，像牲口一样的活下去”，这是沈晖今年初在微博上分享的一则来自电影《芙蓉镇》中的台词，这句台词被外界解读为是威马汽车处境的真实写照。然而事与愿违，最后威马汽车还是倒在了求生的路上。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整。当天下午，威马汽车发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请，意味威马汽车尚未正式进入法定破产重整程序。10月12日午间，威马汽车在官方微博发布《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》，内容提及，经威马汽车科技集团有限公司申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日作出(2023)沪03 破申1062号《受理预重整通知书》，受理了威马集团的预重整申请。
10月12日，威马汽车转让千万元地产公司股权，或推进破产重整。天眼查信息显示，成都威鸿置业有限公司发生工商变更，威马汽车科技集团有限公司退出股东行列，新增股东成都壮马科技有限公司。
从出道即巅峰到如今破产重整，威马汽车的危局仅是众多造车新势力的一个缩影。在竞争激烈的新能源汽车赛道上，包括雷丁、拜腾、奇点、自游家等在内的车企均已掉队或出局。随着国内新能源汽车新一轮淘汰赛打响，融资能力和造车基本功或将决定造车新势力的生死。
在此背景下，资金一度吃紧，深陷裁员、降薪停薪、停工停产、欠租等负面新闻的威马汽车想要爬出泥潭并不容易，此外，尽管威马汽车坚定表示自己不会躺平，更不会倒下，但行业认为，眼下已奄奄一息的威马汽车即便后续重整完成也将面临不小的挑战。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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