小米汽车是女性品牌？

01 “已经被验证过了”

车市已经杀红眼。公允地说，一款产品能拿下女性消费者，就已经成功了。

根据公安部2022年数据，中国共有男性驾驶人3.19亿人，占比66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占比33.68%。在全国驾驶人增速放缓的趋势下，女性驾驶人以每年1300万人左右的规模快速增长。

女用户还更愿意买电动车。懂车帝发布的《2023新能源汽车女性用户洞察报告》显示，在汽车消费时，女性群体对新能源车的偏好程度到达66%，显著高于男性。

换句话说，女性是绝对增量空间。问题就在于，肥肉人人想吃，为啥是小米成功了?

官方给出的理由是，“因为小米SU7好看、防晒、收纳，丰富优雅。”

很多人认为，小米汽车的设计和功能定位、车型的选择、超高的颜值、简单易上手的驾驶体验，都与女性用户的需求和审美偏好相契合。以防晒为例，小米公司几乎在所有场合洗脑式地科普“小米SU7不仅整车玻璃面积达到 5.35㎡，为大家带来阳光房一样的通透、宽敞体验。同时小米SU7还采用前风挡三层镀银、天幕双层镀银、四门车窗UV-IR涂层等技术，将整车的防晒隔热能力做到了行业领先水平。”

乍一听很唬人。但是如果细细想来，一个出行工具，为什么宣传的是防晒？都是同一家供应商，难道别人家没有防晒功能吗?

答案很明显，有是有的，只是并未这样声势浩大地宣传。换句话说，功能有，但是营销没破圈，别人就当你没有。

因此，要理解小米汽车为什么能拿下女车主，重点不是理解它有什么，而是它卖的是什么。

最直观的卖点就是“好看”。在小米上海一家门店，一位女性消费者告诉我，小米su7有九款配色，她最想来看的是“霞光紫”，可惜店里没有。这一配色用小米官方的话来说，是“灵感来自霞光的紫色，浪漫、梦幻、温柔。车漆中还加入了特殊配方的金属粉，在光线照射下，更显流光溢彩。”就算你没有看过实车，你也可以很容易在网上看到某个小米粉丝说，”我老婆说霞光紫真好看。”

（小米SU7霞光紫版开进雷军母校武大校园。图片来源：小米官方）

很难想象有人会仅仅为了颜值而为20多万的消费品买单，但是外观酷似保时捷的小米做到了。

其次，在产品卖点的选择上，小米最重要的思路是对产品差异化优势的放大。当行业里所有企业都在往大而全的方向卷，既要电池续航，又要百公里加速、甚至连冰箱彩电大沙发、投影仪也要搬上车时 ，小米并没有大肆堆料。而是强调一些更朴素且更有用户感知的功能。雷军提到，小米SU7在打造情绪价值方面下了功夫，如车辆的防晒设计和收纳空间等，这些都是女性用户在购车时可能会考虑的实用性因素。

“因为外观好看和车子好用是不会过时的，智能化也是可以升级的，但是堆配置是会过时的。”一位小米粉丝对此评价。

不过，这种差异化思路的前提是小米自带“泼天的”流量。雷军是中国第一代互联网创业者，在微博上拥有2000多万粉丝，人称“微博之王”的理想汽车CEO李想也只是其粉丝量的十分之一。自去年12月28日小米举办技术发布会起，至3月28日正式发布的三个月间，小米汽车的宣传攻势一浪高过一浪，新浪微博热搜超过50个，几乎每两天就有一个。发布会堪称科技圈春晚。在这次发布会上，雷军不谈战略，技术也说过了，就扎扎实实地谈产品，谈防晒、化妆镜、收纳，把同行司空见惯，觉得人人都应该知道的事情重新包装告诉用户……换来的结果是，发布会结束后，一度有10个热搜挂在微博热搜榜上。

这些数字注定了大部分车企只能望其项背: 新车上市后4分钟大定破万，7分钟大定破2万，上市27分钟，大定50000台。24小时后，这个数字攀升到了近9万台。

此外，小米还有过亿的手机用户群。小米汽车的热度离不开其品牌忠诚度极高的米粉群体，他们不仅对小米的产品充满热情，而且善于通过社交媒体进行传播和玩梗，这也为小米汽车的口碑营销提供了强大的社会基础。

也就是说，小米没有故意瞄准女性用户，而是依靠瀑布式的营销砸到了非汽车核心用户。破圈之后小米发现，圈外用户女性占比很高，于是便有意识地针对女性用户做了相应的市场投放。

过去新车发布，宣传节奏是新闻事件为抓手，像是在宴请宾客——一顿饭吃得有轻重缓急、消费者们疏离客气玩手机；如今小米的思路是以自己造梗，并且带动米粉造梗为抓手，就像带着消费者们去吃自助——体验感拉满，不知不觉就在这种狂欢式的热度里激情下单。

（店员模仿雷军为消费者开关车。图片来源：网络）

事实上，小米在车圈已经开创了新的产品上市思路。未来，判断一款车的最终销量，舆论关注度可能会像实际产品力一样重要。这或许就是在小米汽车发布后，连奇瑞、长城这些企业的高管也开始直播的原因。奇瑞董事长尹同跃在直播时坦言，“向余承东学习……向雷军学习……我一个60多岁的老汉，都逼出来了。”

02 女性用户占比过高不全是好事

不过，小米汽车受女性青睐带来的连锁反应，不仅要看公司说了什么话，也要看没说什么话。

懂车帝的报告中提及，女性消费者购买新能源车主要以休闲娱乐和接送孩子上下学为主，预算更低，15万元以下居多。和男性更关心汽车品质不同，女性购买新能源车主要从安全、价格、舒适角度考虑。节能环保、养车成本是重要参考因素。

从这一角度理解，女性用户占比高对小米汽车是双刃剑。

一位华为相关业务人士告诉我，女车主每个车企都想要，不过每一家的品牌调性决定了其能够争取来的是不同女性：蔚来吸引的是独立女性。因为蔚来的服务好，女性可以不依赖男性，就能搞定车的一切问题。理想吸引的是家里有主导地位的女性，“自己不用开车，老公开车也不能太招摇。”小米吸引的是更年轻的女性，要吸引眼球，也不需要考虑太远。

不过，这部分人群数量有限。

普遍认为，小米汽车的第一批消费者中的主力群体有两类人：追求性价比的年轻中产阶级，以及忠诚的小米品牌粉丝。行业媒体“42 号车库”对小米 SU7 首批大定车主进行过调研，认为车主平均年龄为 30.9 岁，其中 26岁 - 30 岁和 31岁 - 35 岁的用户占比最高。受访用户中已婚和未婚各占一半，超过 70% 的用户没有养育孩子。还有 6% 的用户表示是小米粉丝，不考虑其他车型。

这两个人群对汽车的性能要求都相对不高，而对产品的性价比和科技感更敏感。然而，随着产品线的扩展，如果小米汽车缺乏对性能和操控方面的重视，就很容易导致那些对性能有较高要求的用户对小米保持观望态度。这部分消费者可能会对被贴上“女性化”标签的产品持有偏见。

换句话说，如果未来的产品线更加强调性能和操控，那么目前女性用户占比较高的局面并不利于品牌形象的塑造和市场拓展。

泼天的流量不是那么好接的。此前，外界传言小米频发试驾事故。这反映出部分新用户缺乏驾驶经验和对汽车性能的深入了解。这部分人群主要有两种，一种是拿驾照之后到看小米汽车之前，就没怎么摸过车。另一种是虽然开车，但之前的买车决策过程基本不参与，也几乎不会看汽车相关的新闻。这些人中不少是女性。从一方面来说，小米汽车能够吸引来她们，既是品牌破圈的体现，也在一定程度上影响了小米汽车的交付体验和品牌声誉。

此外，小米汽车的外观设计也可能会限制品牌优势的进一步提升，或者说给品牌优势设定了很低的天花板。目前，小米还没有清晰的品牌设计语言。接下来，小米还要推出增程和SUV产品。让人好奇的不仅仅是其SUV会不会也恰好撞脸国际大车厂的设计，还有小米的营销策略能不能再度奏效。

增程产品对供应链的管理提出了更高的挑战。若同样依赖市场营销手段来美化产品，恐将难以取信于消费者。毕竟，增程技术优劣在实际使用中的感受差异显著，如震动和噪音等方面的问题很容易被用户察觉。这与纯电动车型不同，后者在性能上的差异对普通用户来说可能不那么明显，因而更易于通过营销来塑造产品形象。

换句话说，虽然女性用户为小米汽车带来了初期的市场成功，但为了长远发展，小米汽车需要平衡不同消费者群体的需求，特别是在性能和操控方面，才能吸引更广泛的用户。

不过，小米眼下卖出了“人来疯”模式，这个阶段性的成绩单已经超过了所有人的预计。可以预见，小米汽车拿下女性用户，将会有助于小米整体的品牌提升，也给了第二款车更大的定价空间。这也让人不禁想问，同样是数码品牌跨界做车，同样是不差钱地投放和买量，同样是刷屏式的粉丝营销，同样是在发布会上大谈化妆镜，为什么收割女车主的是小米，而不是“高富帅品牌”华为呢？

答案或许可以从一个小细节中窥见一斑。近期，华为的余承东对小米汽车使用手机支架的做法表示不解。他认为，不明白为什么有的车还要用手机支架，用华为的车就无需手机支架，无需用手机导航。

对此，360董事长周鸿祎作为过来人看得很清楚，他发了一个视频，意味深长地表示，总有人想在智能汽车上用手机导航，这样手机才能一刻也不能离开自己的视线。“雷军作为一个产品经理，可能想的周到细致，但是余承东是钢铁直男，可能真没想到。

（周鸿祎抖音截图）

一位蔚来汽车的朋友告诉我，他女朋友正在考虑买小米SU7，他也能够理解女孩子比起硬件配置更在乎外观的心，“毕竟，买保时捷，对我们来说还是太贵了。”返回搜狐，查看更多