来源：事故家属微博

问界M7价格在24.98万元~37.98万元之间，属于中高端SUV车型，是很多家庭用车的首选，自去年9月上市以来已经累计交付超17.4万辆。

事故发生后，问界M7车主以及很多搭载智驾系统的车主，都对自家新能源汽车的智驾安全系统产生了疑问。

三大疑问以及车门到底“开没开”？

“野马财经”综合整理发现，围绕“问界M7起火事故”主要集中在问界安全系统是否存在故障，比如后车门为何在碰撞后无法打开、AEB为何没有制动，以及问界M7和被追尾的洒水车究竟谁应负主要责任等等。

据事故家属“三个沐沐”（网名）回溯事件经过，4月26日下午15时左右，该家属弟弟驾驶问界M7(三个月的新车)在夏县段高速行驶中与高速浇水车追尾, 追尾后车内发生爆炸起火，家属的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子不幸遇难。另据“三个沐沐”个人视频显示，该车辆的车型为“M7 Plus 后驱版 5座（24款）”。

来源：事故家属视频

事故发生后，该家属提出3个疑问：

1、养护车辆占用快车道，当时速度是否合规，是否在养护工作，有没有道路警示标志，有没有高速道路养护申请，他的安全措施在哪?

2、发生事故后，养护车箱是否有水，养护人员有没有能力，能不能及时救援灭火。

3、所开车辆于2024年1月14号在运城4S店买的问界M7，才3个月的新问界M7，宣传有AEB自动紧急制动、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效，可是事故发生的当时，这些功能又在何处发挥了?安全气囊去哪了?

随后，问界官方微博在回应中，明确表示安全气囊正常打开、动力电池包性能正常，但对家属质疑的AEB、GAEB等自动紧急制动功能、阻燃材料等尚未给予说明。

随后有媒体报道称，AITO汽车回复媒体时表示，“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用博世方案。”但博世官方马上在4月28日晚发布声明称：经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

截至目前，问界并未明确上述事故车辆是否搭载了智驾系统，以及搭载了哪家公司的智驾系统。

来源：博世中国官微

此外，事故中这辆问界M7的隐藏式车门也成为热议焦点，有网友认为，隐藏式车门在碰撞后没有自动解锁，导致事故车辆后车门无法打开，阻碍了救援。但“野马财经”查询了解到，目前事故家属、问界官方以及警方均未公开发布有关“事故车辆后车门是否有故障”的信息。

从事故家属发布的现场视频观看，当时救援人员已经敲破后车窗，但后车门未开启，后续视频中，事故家属在图片中标注自己的老公被抬出，但事故车辆整车已被火焰包围。

关于车门碰撞后是否会自动解锁的问题，问界M7销售人员表示，在用户手册上并没有专项说明。

对新能源汽车的车门碰撞解锁功能，理想汽车销售人员则介绍称，理想汽车具备该功能，电源开启时，若车辆发生严重碰撞，所有车门同时解锁并开启危险警告灯。但他强调，请注意:根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。

另一位新能源汽车销售人员则介绍，新能源汽车有“过电保护”功能，“也就是说撞击之后它会把整车断电，断电的话其实锁就可以打开了。”

此外，“红星资本局”报道称，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁，但AITO问界客服却回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能。

黄河科技学院客座教授张翔分析称，也有可能是时速过高，导致自动解锁功能失效，国内车企做碰撞安全实验一般在60km/h左右，而事故车辆时速已经高达115km/h，超过国家标准范围，“这次事故大概率还是会由当时的驾乘人员负主责。”

谁的AEB能“无惧分神”？

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在问界新M7发布会上针对问界的AEB功能表示，“智驾不是炫驾，安全才是真谛”，问界包揽各类主动安全评测第一，“我们没得过第二名”，他还曾说，“没有一辆车（问界）出现那个被烧掉的问题。”

来源：抖音

但这次问界M7的事故发生后，余承东却没有发出回应，至今为止，都是AITO问界、赛力斯通过官方微博等渠道回应。

除了等待警方公布调查结果外，广大车主讨论最多的就是AEB的安全性能，以及余承东等车圈大佬对AEB等车辆安全系统自信满满的宣传是否过于“夸张”？

目前来看，各大车企对AEB功能的启动和效果有非常复杂的说明，用一位新能源汽车销售人员的话来说，实际上等于“免责声明”。

比如，问界官网对AEB的介绍是：问界新M7的AEB（自动紧急制动） 全称为 Automatic Emergency Braking，问界新M7智驾版（Max版）支持在一定速度下对行人、汽车、二轮车等白名单的识别和紧急制动。主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

而且，AEB的启动都在一定的速度范围内，低于或高于这个速度范围都无法启动。

汽车博主“AutoLab评测官”就发文解释，部分车型宣传在“0-120km/h”可激活AEB，但仅仅是激活，可以触发且减速，但不一定能刹停。功能安全对降速是有明确要求的，所以大多数的车为了满足功能安全认证，执行器会严格遵守降速限制，一般最大速度降在 60km/h，也就是说即便 90km/h 的速度触发了 AEB，也仅仅会减速到 30km/h 就释放刹车了。

除了问界，余承东在智界汽车发布会上也曾大大赞扬AEB功能，其表示智界S7可以在110km/h的速度下，对前方静止车辆触发AEB制动功能。此外，智界甚至还打出了“如无惧分神”的词汇。

来源：智界微博

黄河科技学院客座教授张翔认为，AEB技术作为辅助驾驶技术，只是一定程度上提高交通安全，但是不能保证100%避免交通事故。

国内知名汽车资讯平台懂车帝曾对特斯拉、蔚来、小米SU7等多款新能源车进行了AEB测试，结果在40km/h、50km/h的速度下，只有特斯拉Model3的AEB功能正常触发，避免了假人碰撞。

虽然如此，但车圈一些大佬对类似自动辅助驾驶的安全性却“自信满满”，而且由来已早。

早在2019年，当时的蔚来汽车副总裁沈斐博士就曾在微博上发布了开启NIOPilot功能、双手脱离方向盘的驾驶视频，他还配上文字称，"在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”

来源：观察者网

不过，也有网友意识到了这种宣传蕴含的风险。如今看来，这些有些“夸张”的的示范或宣传，仍需车主谨慎辨别。

来源：微博

另外受到车主质疑的是，问界和智界等不同版本的车型，并未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，但不可回避的是，依然受到华为品牌的影响从而实现较好的销量，如果抛开“华为智驾”，问界、智界还值多少钱？

来源：抖音

据问界营销人员介绍，华为联合赛力斯开发的问界品牌，不只是提供智驾系统，还提供核心电机，以及参与整体设计，只是在下厂生产、材料供应商等方面由赛力斯完成制造，此外比如营销人员也都是来自华为，而售后则交给赛力斯。

既然如此，那么当问界发生事故后，只有赛力斯和问界官方出面回应，这合不合适呢？

是华为的问界还是赛力斯的问界？评论区留言聊聊吧！返回搜狐，查看更多