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中石油,中石化,石油,价格
 【关注】:种种迹象表明,在我国成品油销售领域放开的第一年,一场围绕成品油销售的价格战将在中国石油与中国石化之间展开,并有可能从局部地区演变为全国范围 [全文]……
中石油紧急叫停二轮降价 知情者称并非成本原因
  刚刚进行两天的中石油加油站二轮降价被紧急叫停。有中石油加油站人士称:9日上午接到总部通知,要求降价的加油站在当晚7时将油价恢复至原有水平。[全文]
成品油价格战继续上演 三外资加油站降一毛
  继中化道达尔年初推出优惠之后,又有一家外资背景的加油站加入持续数月的京城成品油优惠大战的行列中。其中93号汽油和90号汽油每升降了1毛钱。[全文]
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财经新焦点图
中国邮政储蓄银行,邮政储蓄银行,邮政体制改革,邮储银行 中国邮政储蓄银行,邮政储蓄银行,邮政体制改革,邮储银行 博文:聚焦两石油巨头价格战 中国邮政储蓄银行,邮政储蓄银行,邮政体制改革,邮储银行  
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石油巨头价格战跟踪报道


石油巨头价格战各方评论

社会责任,欣弗事件 石油公司降价情况 社会责任,欣弗事件
    中石油北京分公司:此次降价为期1个月,范围涉及90号、93号及97号汽油,并包含0号和-10号柴油,降价幅度分为每升降0.05元、0.1元和0.2元三档,但地处不同地理位置的加油站降价幅度有所不同。
    中化道达尔:将90#汽油从4.59元/升降到4.09元/升;93#汽油从4.90元/升降到4.40元/升;97#汽油从5.22元/升降到4.72元/升。
    中国石化安达加油站:加油站的90号、93号、97号等汽油,开始为期一个月的降价活动,每升降价0.08元,原因是“答谢顾客”。
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成品油定价 中央经济会议 成品油定价机制经历三次改革 成品油定价  
□1998年6月3日,原国家计委出台《原油成品油价格改革方案》
 规定中石油和中石化两个集团公司之间原油交易结算价格由双方协商确定,价格由原油基准价和贴水两部分构成。其中原油基准价由原国家计委根据国际市场相近品质原油上月平均价格确定,贴水由购销双方协商确定。汽、柴油实行政府指导价,由原国家计委按进口完税成本为基础加国内合理流通费用确定零售中准价,中石油、中石化集团公司在此基础上并在上下浮动5%的幅度内确定具体零售价。
 尽管与计划经济时代的政府定价相比,这是一个重大跨越,但上述方案有一个致命缺陷:任何油品供应商甚至是消费者都可根据固定的公式算出下一个月的油价走势,价格过度透明导致了国内油品市场上过度的投机炒作。[详细]
□2001年11月份起,又一次进行成品油定价机制改革:
 改革的核心是国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格,当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变,超过范围由国家发改委调整零售中准价[详细]
□2006年3月26日,国家发改委传达石油综合配套改革方案
 方案包括两大内容:一是成品油价由原来的与国际成品油价直接接轨,改为以国际市场原油价格为基础,加上国内合理加工成本和适当利润确定。二是推出“四个配套机制”:包括建立石油企业内部上下游利益调节机制;建立相关行业价格联动机制;建立对种粮农民等部分弱势群体和部分公益性行业给予补贴的机制;建立原油涨价收入的财政调节机制。[详细]
成品油定价 中央经济会议 相关行业对成品油需求的预测 成品油定价  
□机动车用油持续增长
 2007年我国经济的持续增长,带动居民、政府以及企业三大购车主体的收入增加,乘用车产品更加丰富,车价进一步下降,这些因素都支撑着乘用车市场继续发展。我国政府对投资增长过快进行调控可能会影响对于载货车的整体需求,但是公路货运向大型化、专业化发展,重型车需求增长将较快;轻型和微型货车对于农用车的替代继续进行,第三产业尤其是服务业将取得较大的发展,对于轻型和微型货车需求将会有一定的促进作用。“十一五”期间我国将实施“优先发展公交”的政策,城市化的发展对大中型客车需求将增加;轻型客车和微型客车的市场发展将转向农村。
□农业用油仍然占较大比例
  据农业机械流通协会调查,在2006年农机销售继续大幅增长,增速甚至超过上年的情况下,农机进行农田作业的单位面积收入有所减少,2007年农机销售的增长将会有所放缓。针对目前柴油价格高涨的情况,2007年中央财政还将继续补贴,农机总动力将保持6%7%的增长,农业用油仍然是推动成品油消费增长的重要因素之一,但增幅将减缓。
□基本建设推动建筑施工用油上升
  受制于2006年经济快速增长可能引发投资过热的担心,大批“十一五”重点建设项目的审批被拖后,并将在2007年陆续开工。公路方面,村村通将公路延伸至农村,全国快速客运网络基本形成;铁路方面,“十一五”期间国内铁路建设新线将达1.7万千米。中国处于城镇化加速时期,对住宅和城市建设的需求将处于快速增长阶段。特别是2008年我国即将举办奥运会,2007年将是各项工程集中实施时期。基础设施建设推动建筑施工用油上升,其用油增长率将达10%左右。

□民航用油将保持快速增长势头   
  2007
年我国宏观经济仍将在高位运行,加上我国在全球进出口贸易份额以及旅游业仍持续增长,将为航空市场的繁荣提供良好的基础。但由于2007年油价可能维持高位,航油作为航运企业成本的重要因素将影响航空业的发展,预计2007年的民航客货周转量将分别增长18.2%12.0%,增速有所放缓。
□船用柴油受到替代因素影响
 预计2007年国内水运客运周转量将增加8%左右,货运周转量将增加12%左右。但是,由于油价持续高涨将促使更多水运船只转向燃料油等替代燃料,而且内河港口还将受到铁路、公路、管道等其他运输方式激烈竞争等原因,水运柴油需求增长将继续有所放缓。结合燃料油替代情况估计,2007年水运柴油需求量增长2.5%3.5%
□受运力限制和电气化影响,铁路用油变化不大 
  目前,我国铁路建设已迎来了新一轮高潮。从当前的运输形势看,铁路建设增加的运能在近期内作用不大,虽然铁路电气化程度在不断提高,例如京沪线电气化已改造完毕,2007年浙赣铁路电气化工程将施工建设,但投入使用的电气化机车数量受到设备建设进度的限制,2007年铁路用油将与2006年基本持平或小幅增长。
□发电用油仅维持规模以上电厂的消费
  在电价上调和控制高耗能产业措施实施后,我国高耗能产业盲目发展的势头得到遏制,高耗能产业集中地区的用电负荷增速将趋缓。加上电力装机的快速增加,国家发改委预计2007年全国电力装机不足的局面将得到根本扭转。
□结语
  2007年国内成品油实际需求量将达到1.9亿吨左右,增幅与2006年基本持平。影响市场的不确定性因素主要是国际油价的变化、汽车市场的发展、替代燃料数量的大小、气候与降水量的起伏等。
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