央视每周质量报告：旧汽配翻新有损招（组图） |
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| BUSINESS.SOHU.COM 2004年10月17日16:30
来源：[ 人民网 ]
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主持人：共同打造有质量的生活，这里是《每周质量报告》，大家好！
可能不少开车的朋友都有过这样的经历，刚修的车，刚换上的新件儿，可没多久，车又犯同样的毛病。遇到这样的情况，要么是维修水平的问题，要么是被换上了假冒伪劣的配件。河北的一位卡车司机高守义就因为这事儿出了一次危险的事故。
今年8月初，河北省卡车司机高守义带着他受伤的助手来到长春一东离合器股份有限公司投诉。原来，几天前他和助手在驾车由河南驶往山西的途中离合器突然失灵，发生了事故。
受害司机高守义：刚开始（离合器）先是好使来着，就突然之间就不好使了。
记者：突然之间不好使，然后你采取了什么措施？
高守义：我紧急刹车了呗，结果车上的货把后玻璃都打碎了，他也受伤了。
当时高守义的车刚刚更换了离合器不久，所使用的离合器标称为一东牌，所以他来到生产厂家投诉，但是厂里的技术人员在问明情况后却给了他一个意想不到的解释。
长春一东离合器股份有限公司高级工程师刘金忠：你花了多少钱买的？
高守义：花了三十五块钱。
刘金忠：那这个（三十五块钱）连我们的生产成本都（达）不到。
厂里的高级工程师解释说，35块钱连他们厂里生产一套离合器的成本都不够。
随后，经中国汽车研究所鉴定证实，高守义购买的这套离合器不是长春一东离合器股份有限公司生产的，而是由旧零件拆解拼装的。
高级工程师雒绍刚：这个产品纯属于伪劣、假冒产品。
长春一东离合器股份有限公司的技术人员认为这是一个长期存在的制假基地生产的产品。
长春一东离合器股份有限公司高级工程师刘金忠：根据我们几年来打假的情况，我们判断，大概是河北河间地区一些地下工厂，他们生产的产品。
长春一东离合器股份有限公司向国家质量监督检验检疫总局反映了这个制假基地的情况。
根据厂里提供的线索国家质检总局的调查人员和记者来到了河北省河间地区进行调查。经过一番周折，记者在东文庄村找到了一家拆解废旧离合器的地下工厂。
一个正在拆解离合器的工人告诉我们，这些已经报废的旧零件拆下来以后都可以进行翻新。
记者：这一个离合器上一共多少个（零）件？
工人：二十多个。
记者：二十几个？
工人：二十四个。
记者：二十四个（零）件。
记者：你这一堆拆完了都能用吗？
工人：都能用。
记者：要是还能用几天当初为什么报废呀？
工人：当初报废，它已经使坏了呗。
记者：那你不说它能用吗？
工人：翻新那就是，翻新的话，那就是能用哪块用哪块。
记者：你说的能用就是翻新以后能用，是不是这意思？
工人：对。
据工人介绍，翻新的第一步是把废旧的离合器拆开。
工人：把这个钉子拿电钻钻，钻这么深，一个上头钻一个眼，把帽剔下去，一砸咵啦就砸散了。
据了解，汽车离合器是技术含量很高而且又直接关系到行车安全的一次性部件，拆解翻新会形成极大的隐患。对此，工人们也很清楚。
记者：你干吗要用钻钻它，你用扳手，钳子拧下来那个螺丝不行吗？
工人：拧不下来，它是铆上的。
记者：铆上的，拧不下来的？那是不是说明它这东西设计的就是不让拆？
工人：是的，它就是一次性的。
记者：一次性的。
在用电钻把离合器上的铆钉钻空之后，工人用凿子把铆钉凿掉。然后用铁锤反复敲打离合器，直到把它砸散为止。
记者：这不砸变形了吗？
工人：砸变形了再平一平，凑合用。
记者：砸变形了再平过来？
工人：嗯。
由于这些离合器本来就是废品，再加上破坏性拆解，所以拆散以后，破损非常严重。这一块零件上不仅生满了锈，而且还有一道裂痕，但是工人说这仍然可以继续使用。
记者：像这样裂口的还能用吗？
工人：砸平了就能用呗。
随后记者又在附近的另一家厂里，见到了工人用锤子把已经扭曲变形的废旧零件砸平。
记者：这是做什么？
工人：啊？
记者：这个干吗？
工人：调平。
记者从工人这里了解到，拆解之后的废旧零件都要送到专门的地方进行特殊处理，而特殊处理正是废旧零件翻新的关键所在。跟随着一个送废旧零件的工人，记者找到了对废旧零件进行翻新的一家工厂。
这里的工人首先把送过来的旧零件串起来，然后放进这些装着黑色液体的大锅里。
记者：你放这里是啥？
工人：这是酸。
记者：什么酸？
工人：盐酸。
记者：放这干啥用的？
工人：你看着，你看着吧，一会就变白了，你看着吧，发白了不是？
记者：这是干吗，除锈？
工人：嗯，你看着吧，发白了，你看着吧，不用管它，扔里一会就白了。
在强酸的作用下，废旧零件上的大部分锈迹会被除掉，如果没有完全除干净，工人就将零件放进水里用刷子再刷一下。除完锈的零件被放进这个大水池里浸泡。工人告诉记者池子里加了硝酸锌。经过硝酸锌浸泡的废旧零件，看起来光滑锃亮，像新的一样。
工人：表面处理。
记者：内部的结构它不改变吧？
工人：嗯，不改变，钢号啥的哪也不改变，就是美容一下。
在东文庄村的这家厂里记者发现，工人除了使用硝酸锌浸泡废旧零件外，还使用硫酸锌。两者的区别在于用硝酸锌浸泡过的废旧零件变成了黑色，而用硫酸锌浸泡过的零件则会变成灰白色。
这些经过拆解和美容的废旧零件最后还要重新进行组装。
组装的过程很简单，就是在铳床上用铆钉把离合器片铆合在一起。记者注意到，在整个组装过程中只有铆钉是新的，其余的零件都是经过翻新的废旧零件。
记者：就这钉子是新的呗？
工人：嗯。
记者：别的都是旧的？
工人：钉子是新的。
工人告诉记者，像他们这样一个厂一天能组装600套离合器。
记者：多长时间铆一个？
工人：一会吧。
记者：啊？
工人：一小会儿。
记者：一小会儿？
工人：一下一个钉子，一下一个钉子，（一共）18个钉子。
在铳床上将需要铆合的地方处理完后，其余的小零件都是用手工进行装配。由于零件变形，工人们常常遇到零件不吻合的问题。
记者：你那怎么了，不合适了吧？
工人：嗯，装不下去了。
记者：不合适了怎么办？
工人：撬一撬呗。
记者：不合适撬一下？
工人：嗯。
工人们对自己加工出来的这些离合器的质量并不担心。
工人甲：顶多就是不管事了呗。
记者：顶多就是不管事了，那不管事了还不危险？
工人乙：不管事了就是挂不上挡，摘不下挡，挂不上挡，那坏了。
记者：那万一上坡或重载？
工人乙：你重载，挂上挡，挂上就没事，走着就没事，你摘下挡再挂挂不上了，事大了，坏了。
记者：那还是危险呗？
老板：反正和正厂子不能比，怎么也没人家使的时间长，不过说也能使，咱冒的人家的牌，他退货也退不到咱这，退回厂家去了。
记者：打谁的标就退给谁那去了？
老板：对。
在这家厂的仓库里，记者见到了正在包装的假冒长春一东等品牌的商标。老板介绍说，他这里的存货不多，只有70多件。他可以带记者参观一些做翻新离合器的大厂。
果然，在河间市韩别村，老板带记者见到了规模更大的一家厂。
记者：你一天能加工多少？
老板：一天，整天拉，咱们一月出6000（片）。
接着记者又来到了东文庄村一个姓贾的老板厂里。这里的一批翻新离合器已经有了买主。
贾老板：有一部分加工的是旧的，那不那边那个也是给山西的做的。
记者：你这批货做了多少？
贾老板：这批货总共做了200套。
姓贾的老板还介绍说，翻新离合器除了从厂里直接销售外，大部分都通过一个米格庄大市场往各地批发。
最后，在几公里外的米格庄镇华北汽配大市场上。记者看到了各种翻新离合器在销售。
记者：这是哪做的？
老板1：当地产的。
记者：地产是啥意思，就是河间（产的）？
老板：嗯。
记者：你说的地产的意思是不是就是翻新的？
老板：嗯。
市场老板2：肯定这边的离合器价格是便宜，我们这个，我跟你说，咱这不是真的长春出的东西，当地自个儿做的。但我跟你实打实地说，所以说这个价格能便宜下来，你要真从长春，你拿什么一东的，那人价格肯定要高，现在山东、河南、浙江、上海、陕西、山西、重庆，再往南湖北湖南，再往南没有了，这边北边已经基本差不多覆盖了。
专家解读：整顿汽配生产刻不容缓
主持人：把已经报废的汽车离合器翻新，然后又假冒别人的商标重新上市挣钱，出了事却让消费者投诉无门。今天我们请来了中国汽车工业协会理事李明泉先生，你好。
专家：你好。
主持人：这个离合器在汽车当中算是一个精细的部件吗？
专家：因为汽车的发动机和变速箱中间的桥梁就是离合器，所以离合器在汽车运行过程中起到一个开关和保险丝的作用，汽车的起步跟停车都离不开离合器。汽车过载的保护也是依靠离合器，所以离合器在汽车的整个动力系统之中是一个很关键，并且相对来说也是一个比较精细的部件。
主持人：任何东西都有它的使用寿命，离合器的使用寿命是多长时间？
专家：从我们行业标准来说，离合器的整个使用寿命、频次是一百万次，在公里数来讲各个厂家大体都能控制在五万公里。
主持人：那么为什么说离合器只能一次性使用，不能拆卸翻新？
专家：因为离合器的生产过程中它所谓的精细就是它整个的性能指标，由于它必须具备高速旋转状态下的平衡，那么在出场之前，要进行严格的平衡实验，平衡实验保证某些（零件）必须是用铆钉连接的。我们看到的片子（离合器）都是用铆钉连接的，那么已经破坏了原来的平衡结构，所以等到装车以后在不平衡的状态下会造成离合器的断裂，严重的会造成人身伤亡。
主持人：那么这些拆解翻新成的离合器它的性能究竟怎么样，使用这样的产品可能会带来什么样的后果呢？我们来看一下：
在中国汽车研究所的离合器实验室里，工程师对这些劣质离合器进行了破坏性试验，结果显示这些劣质产品远远达不到国家标准的安全要求；按照相关标准的要求，离合器减震弹簧的疲劳寿命要达到350万次以上，但是在劣质产品中抽检样品的弹簧在伸缩36万次左右的时候就发生了断裂，只有标准寿命的十分之一；此外，摩擦片的旋转速度也没有达到标准要求的每分钟7000转，在实验机加速到3600转时就裂成碎片，据实验人员介绍，如果汽车装了这种离合器，当发动机的转速达到每分钟4400转时离合器就会失效。实验室的高级工程师雒绍刚还告诉我们，这样的离合器会给汽车埋下巨大的安全隐患。
高级工程师雒绍刚：它（摩擦片）如果碎掉之后，汽车容易造成在行驶的过程中抛锚，在高速公路上容易造成追尾，在车辆爬坡的过程中容易产生倒滑，严重的会造成车毁人亡，这个后果是不可想象的。
主持人：像这样的劣质离合器每年流向市场对大概会有多少？这有统计吗？
专家：我们做了粗浅统计，现在正规企业占有汽车零件的市场（份额）只有30%左右，还有一部分是仿制产品占40%左右，另外就是这种翻新产品占30%左右，所以对整个市场的冲击也很大。
主持人：前不久，国家质检总局会同河北省质量技术监督部门对河间市的几家生产假冒伪劣离合器的企业进行了打击，我们来看一下打击的情况。
日前，在国家质检总局的统一部署下，河北省和河间市两级质监部门，对河间市部分假冒伪劣汽车配件生产窝点进行了突击检查。
执法人员首先来到河间市米各庄镇张兴屯村刘树明磷化加工厂，厂里的生产虽然已经停止，但是地上堆满了等待磷化翻新的废旧汽车配件和已经翻新过的各种零配件。
执法人员：全都是旧离合器片？
刘树明：旧的新的都有。
执法人员：给旧离合器磷化加工是吧？
刘树明：是。
执法人员对刘树明磷化加工厂的生产工具、原材料以及各种制成品进行了依法查封。
与此同时，另一路执法人员又在河间市行别营乡韩别村的两个非法加工厂查获了12000多件用于翻新的废旧汽车配件。
随后执法人员根据在贾红锋所经营的更大的一家汽车配件厂里所发现的严重问题表示，将立案侦查，对不法经营行为依法进行严惩。
河北省质量技术监督局稽查局局长刘俊宽：根据现场查处的情况，我们将进一步进行立案调查，查清废旧汽车配件的来源，以及翻新后汽车配件的去向，真正做到断源截流。
主持人：这里我们有一些数据，2000年的时候，国家质检总局曾经对汽车配件进行抽查，主要是对制动器衬片、分电器和点火线圈，它们合格率分别是44.4%、29.4%、还有一个是66.7%，这是2000年的情况，还有几个数据是比较新的，一个是北京市去年汽车零部件的投诉比前年增长了17.2%，广东省的汽车还有它配件产品质量投诉增长速度最快，比去年增长了3倍，同样吉林省汽车配件抽样合格率只有四成。那么您认为这些数据是因为我们现在开车的人多了才出现了这些问题，还是说这些问题一直都存在，实际上这个问题一直都存在？
专家：现在市场上出现了仿制的、假冒的、翻新的产品，始终冲击着市场正规的销售渠道，所以我们目前的投诉主要产生于假冒伪劣商品和这种翻新产品上。
主持人：汽车零部件工业是一个庞大的体系，全国有一定规模的正规厂家在500家左右，专门生产离合器的厂家有38家，那么我们来看一下正规的汽车配件企业是怎么来生产离合器的。
汽车离合器是传递汽车发动机动力的重要部件。1985年我国从英国AP公司引入目前的主流离合器技术，也就是模片弹簧离合器技术。
为了确保离合器产品质量，企业首先就要把好材料质量关。目前我国主流离合器生产企业所使用的关键部位原材料均由国内一些大型现代化钢铁企业专门研制。可以确保离合器正常工作100万次以上。
在原材料粗加工过程中，正规工艺所采用的都是高压锻造方式成型。确保了强度。由于离合器工作原理的特殊性。它要求很多部件在同一块材料上制造出不同硬度。为此正规厂家的生产过程中都有热处理工艺。
正规厂家产品的厚度误差一般不大于百分之五毫米，也就是不大于一个成年人头发丝直径的一半。
为了达到这样的要求，正规厂家现在一般采用数控机床进行生产。
在产品最终出厂之前，正规厂家会在每一千套离合器中任意抽取3套进行寿命试验，只要三个样本中有一个离合器达不到100万次的寿命要求，这1000套离合器就要全部销毁。
主持人：还有一个问题，可能是很多驾车者比较关心的，就是说翻新的离合器再贴上某一个正规厂家的商标之后是不是就很分辨出来。
专家：那么我今天刚好给大家带了两个样品，让大家直观看一下，这个就是正规生产厂家的离合器，这个呢，这个就是假冒伪劣的、翻新过的离合器。我们对比看看，那么从直观上大家很明显能看到正规的摩擦片加力的时候，明显能感到它的伸缩性，而这个假冒伪劣商品它中间是不能压成波浪形状，所以中间几乎没有间隙，用手去压它没有任何的感觉，这样就使消费者有了直观的判断。另外在价格上一定要注意，我现在手里拿着的这两个假冒伪劣的可能是在一、二百块钱，这个差距是很大的。
主持人：好，感谢您来到我们的演播室。
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