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每到春节，春运工作便成为社会各界关注的焦点问题；每到春运，民工返乡过年能否“走得了、走得好”，则是春运工作的重中之重。
今年，为了迎接提前到来的春运，北京市政府和北京铁路局等相关部门，正在研究解决北京建筑行业民工回家过年的“买票难”问题，民工有望在春节期间享受到铁路部门集体预订团体票的方便。而在深圳，去年底推出了春运火车票预售方案（草案），取消火车站窗口集中售票，改为互联网、电话订票。１月６日，深圳市又在首次春运新闻发布会上宣布：外来工电话预定到票后，邮政网络将免费送票上门。（《人民日报》1月11日）
毫无疑问，这些新举措将会成为今年春运工作的新亮点。对于政府和铁路部门来说，尽管这是职责之所在，但其中为民工着想、以人为本的服务理念，让人看到了政府良好的形象。而对于受益者的民工而言，花了与往常同样多的钱，享受到的服务却越来越有人情味，自然也是乐事。但我马上联想到的是：民工们节前“返乡”走得了、走得了，节后“回城”是否也能“回得了、回得好？
据统计，今年春运期间，铁路部门旅客发送量可达１．３亿人次，其中民工占３０％。仅在北京的８８０家建筑企业中，就有民工近８０万人，主要来年自四川、重庆、湖北、江苏、安徽、河南、山西、山东、河北等地，大多数要回家过年。而在深圳，外来民工数量则达６００万人之巨。（《人民日报》1月11日）
按照以往的经验，节前返乡的民工节后必定陆续回城。可以说，人数众多的民工，无论是在节前“返乡”还是在节后“回城”，对春运工作而言都是一种负担、一种考验。但我们从每年政府和铁路部门出台的有关春运新举措中，看到的大多数都是节前如何解决民工“买票难”、如何让民工“走得了、走得好”的内容，却鲜见能够保证节后民工回城能“回得了、回得好”的举措。
我的老家在西北一个偏僻的小村庄，因此我对农民的出行难有着切身的感受。平常，乡亲们外出买火车票有两个地方：一是几十公里外的市火车站，但在春运高峰期一个小站提供的火车票非常有限，即使是乡亲们排队等候也很难买到当日的火车票。住在旅馆等着买票，乡亲们又心痛几十元的住宿费，况且当地的旅馆春节还不一定营业。乡亲们的另一个选择是到近400公里远的省城，吃住都在火车站，哪一天买卖到票哪一天走，有时心急只能掏高价找票贩子，但难保买回来的不是假票。
与我的老乡们一样，大多外出打工的民工老家也都在经济欠发达地区，交通、通讯皆不方便，也就谈不上享受网上购票、电话订票之便，更何况落后的地方往往没有这些服务。民工节后“回城”，只能在当地的火车站等着买票，即买即走，有的则要中途转乘另外的车次，再忍受一次“买票难”之苦。与节前返乡相比，他们节后回城的难度更大。
因此，从这个意义上讲，当前政府有关部门和铁路系统出台的的方便民工的举措，其实对民工的方便只兑现了一半，另一半应体现在民工“回城”之时。为此，一方面要发展铁路事业，从根子上解决问题；另一方面，则要充分发挥发挥政府和铁路部门的职能作用。比如，在民工“返乡”前，铁路部门可以向民航学习，为民工和其他旅客出售往返车票；外出打工人员较多的地方，当地政府则应该向北京和深圳学习，对返乡民工进行登记，提前为他们回城预订车票。这是一个方面。
另一方面是，其他旅客也面临着同样的问题。民工只是众多旅客中的一个群体，当便民之举成为一种社会普通现象时，民工所享受到可能更多。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
