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燃油税出台一再推迟 阻力何在？
究竟是从生产环节还是销售环节征收？是从炼油厂、海关还是从石油公司征收？这些问题一起成为争论的焦点。如果从生产环节征收，即从源头控制，由大型石油企业售油时收税，那么利弊各半：优点是便于税收监管，有利于征收，弊端主要是必须对炼油厂进行“军管式”的严密管理，这不利于企业生产经营。如果燃油税在生产环节征收，由于炼油厂大多数属中央企业（90%以上），则大部分为中央税，不利于调动地方的积极性，如何向地方分配也是一个难题。再者，燃油差价很大，易诱发走私，加大海关工作的难度。世界上实施征收燃油税的国家都实行燃油专买制度，我国情况则不同。如果从销售环节征收，难度也很大。近几年全国公路加油站的发展如雨后春笋，数不胜数，它们有的归国家，有的归集体有的归个体。 >>>详细 >>>我来说两句
高油价 不是阻挡燃油税的借口
生活之道，由俭到奢易，而由奢到俭难。如果在油价低位时征收燃油税，虽然一开始令人感到能够适应，但这样的心理平衡是脆弱的，油价的上涨将会让人们领略到市场的残酷。而在相对高位时征收燃油税，实际上提高了人们的心理承受能力，如油价继续上涨，人们也能承受；如油价逐渐下滑，会减轻燃油税带给人们的压力。
其实油价的高低都是相对的，今天的高位有可能就是明天的低位。如果在今天这个价位上设置的税率民众都不能适应，那么我们又如何期待未来油价在更高位时民众能够忍受？在世界原油市场，价格虽然有波动，但长线油价一路走高几乎是肯定的。因此不能指望在一个偶然的低价位时再出台燃油税。制定政策必须要有前瞻性，应看清油价总体走高的趋势，而不应刻意等待一时的低油价作为出台政策的“良机”。 >>>详细 >>>我来说两句
绝不允许燃油税出台
谈论了十多年的燃油税，据说今年要出台了。税收的幅度，据说在30%左右。用了两个“据说”，因为主要的纳税人——有车族和要间接交税的用车族，都不曾参与燃油税的决策过程。
别忘了，政府人员坐的都是公车，是不用自己掏钱买汽油的。所以不管汽油涨多少，对政府公务员都是毫无影响，有益无害。燃油涨价只有两种结果：1 燃油消费量毫不减少，政府赚个满钵满盆；2 私车减少使用率，空出道路来给政府公务员和不在乎油价的富豪们使用。
出台燃油税之前，这次政府又用了“将欲取之，必先予之”的妙计，放出风声来说可能取消养路费和部分过桥过路费。有脑子的地球人都知道这是不可能的。按照政府自己的现政策，累积收费超过贷款的路桥都应该取消收费，但你随便去全国哪个省市县，早已还清贷款的路、桥哪个不要收费？ >>>详细 >>>我来说两句
（ 责任编辑：周克成 ）
