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2005年北京铁路春运自1月25日起至3月5日止，共计40天。北京铁路分局客运处一位工作人员分析，今年春运运能依然紧张，火车票不会比往年形势好。（2月2日《华夏时报》）
为什么春运期间火车票就紧张呢？是列车少火车票紧吗？固然有这方面的原因。但火车票紧张是相对的，北京铁路分局一位不愿透露姓名的官员表示:“有权的机关单位和大企业大公司，春运火车票通过特殊渠道，可以有内部保证。”正如陈教授所说，紧张的是那些“处于制度保障之外的”包括民工在内的弱势群体。一张火车票都凝聚着“一种权力分配”，再加上票贩子猖獗，弱势群体自然会购票紧张了。
在法律面前，我们讲的是人人平等，当然也有不平等的时候，但是总的来看还说得过去。然而“对春运火车票这种紧缺资源的争夺，讲的是丛林法则，越是弱势群体，就越是暴露他的弱势。”一张窄窄的火车票能承载如此沉重的内涵吗？一张窄窄的火车票真要阻挡弱势群体回家的路吗？谁来为火车票护航？我以为应该列入政府的“议事日程”了。
在一张火车票前保证公正不是难事，难的是铁路部门是否真想放弃火车票上凝结的特权思想，难的是谁来真正为火车票公开销售护航？
现在我国已经实行市场经济了，火车票销售也完全可以市场化。春运年年有，车票年年紧，票贩子年年发。倒票是不影响铁路部门的利益，但是伤害乘客的利益，铁路部门完全应该采取强有力的措施。
为什么票贩子猖獗？说到底就是因为没有抓住“关键人物”。谁都明白高级票贩子能从票务部门直接拿票，大都与车站有相当硬相当铁的关系，这里面肯定有着不可告人的权钱交易。但是常听说抓票贩子，何时见过票务部门“腐败”的报道？如果不从票务部门根本上治理，倒票市场就永远难以关门，票贩子就永远难以销声匿迹。
票贩子猖獗，不仅严重损害了群众的利益，同时也严重影响了铁路部门和政府的形象。打击票贩子应出重拳，应综合治理。有网友撰文说，打击票贩子不能抓小放大，应该顺藤摸瓜，就是要严查大票贩子和票务部门。我以为这不是难事，只要想认真查，从倒票上的信息就可以查出谁把票卖给了票贩子，进而查出大票贩子，也应该是“顺理成章”“理所当然”的事。
一张车票载不动过重的负荷，应该让车票“简单”些。这个责任本来是铁路部门义不容辞的，如果铁路部门“无能为力”，那么公安和政府部门就该介入。一张车票从票务部门到乘客手中，距离应该很短，但是现在却被人为地拉长了。车票虽小，但保证其安全事大。一张车票都需要保驾护航，这是值得深思的问题。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
