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作为年入七、八万的工薪家庭，在中国我应该被认为进入小康之家了，如果不是对私车的刻意排斥，那么其中有许多都会是望车族。如果说富豪和中产轰起了车市前两年的风浪，下面这两年里能掀起车市太平洋海啸的也许非我族莫数了。
就我来说吧，车本本拿了一年多，多次开着别人的公车或私车或租来的车，尽管车型杂乱，加起来也有一千公里驾龄了。象爱驾自行车、摩托车飚风一样，都会给我带来无穷快意，但开汽车更有强劲和压倒一切的感受。载着三代人出游，让我越来越不羡慕地球的另一边。
在我内心其实现在并没有把买车列入日程，尽管嘴上已把太太撩的唠叨多多又忧心重重。太太想法很传统，就当今状况，要把上高中的儿子用十年打发立家，起码需要五十万。而养一部车，十年下来却要耗掉其中的一半。这天经地义的歪理邪说，其实正是不合时宜的现行私车管理政策造就的。
号称政策鼓励而非政策限制私车，这是我谈论的前提。本族群应该是目前最具潜力的庞大拥车群体，威力巨大。但拥车者的悲喜交加让我们心悸。有句话形容我等非常贴切：拥车者，痛苦并快乐着；望车者，羡慕并犹豫着。为什么？
这族人望车并非专为日常交通，大都因为爱车和体现生活质量，有点象许多人家里尊奉着的高贵钢琴。看来日本的车辆管理政策应该是国人对南京大屠杀之外另一个值得关注的热点。据说日本车检对车没有硬性的使用年限，而只看车况和环保状况。日本家庭虽然早已普及私车，但却极少以私车做日常交通，私车以业余和郊外活动为主。因为一是其公共交通发达且良性循环，二是私车动与不动的费用差距很大，除年车检和车库是固定的费用外，包括车保险和养路费在内的几乎各项费用都跟里程或风险状况挂钩，鼓励买车和限制用车的措施十分着力。对整个社会中这个最庞大的交通群体而言，政府对社会交通资源的宏观调控达到了极高的和谐境界。这就是为什么在这个小小岛国的首都东京，虽拥有比北京上海高六倍以上的拥车率和三倍以下的城市道路里程，却仍有比北京上海更流畅的城市交通以及更洁净的天空。
反观我们的车管体制，私车十五年使用年限，我的摩托车做日常交通十年才走四万五千公里，快要英勇就义却还是英姿飒爽。就算汽车每年一万公里，以现实收入，到了报废年限的爱车芳容也着实足以让人揪心。最让我前怕的是，买了车如果很少用，也要给保险公司交同样的保险费，给路政交同样的养路费，这两项每年就是七、八千块，而爱车就是在市内使劲开的油料和维护一年也不过五千左右。车子停在库里也要大口吐血，难怪这群痛苦的快乐族几乎天天都要把爱车使劲往上班的路上挤，而不惜比挤公交或骑自行车更早的起床赶班。虽说多拉慢跑劳而无功，却搏个心理平衡，同时也搏城市血脉的六、八车道几乎天天都要横七竖八的乌烟瘴气几个回合。
亮晃晃的车商，知道您近来盯着我们小康的口袋撕心裂肺的声嘶力竭，日子也不好过！您知道吗，不敢拿钱砸您，并不全是我们的错，呕心沥血的为车大家容易吗，总不能让我们天天都快乐的哆嗦啊？
（ 责任编辑：李江平 ）
