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搜狐财经讯: 4月12日呼和浩特白塔机场举行扩建开工奠基仪式。呼和浩特机场扩建包括飞行区、航站楼、机坪、停车场、旅客过夜、配餐用房等项目。其中飞行区等级扩建按4E标准设计，新建一条长3600米、道宽45米的新跑道，现有跑道盖被延长改为平行滑行道。航站楼面积50000平米，按照满足2015年旅客年吞吐量300万人次，高峰小时人数1740人次的设计需要，现航站楼作为国际候机楼使用。此外还将配套建设停机坪、机库、供水供暖供电等保障设施。
新候机楼为四面玻璃幕墙的两层半结构，一层为到港层，满足人们迎客接机、查询航班信息、贵宾休息和行李提取等使用；二楼为离港层，具有送客、票务、安检、普通候机、餐饮商务等功能；中间夹层为工作区。为方便旅客往来机场，机场高速公路可直接连接候机楼入口。
呼和浩特白塔机场扩建工程总投资控制在10亿元以内，由民航总局和自治区政府共同立项。扩建工程于2005年4月开工，2007年6月底竣工。作为2008年北京奥运会首都机场主备降场之一和自治区成立60周年的重要基础设施建设项目，这次扩建具有重要的现实意义和历史意义。
呼和浩特白塔机场始建于1958年，之后随着航空业务量的增加，曾先后进行过3次扩建。由于受到当时各种条件的限制，每次扩建都是在原有基础上小规模“修修补补”。2000年第三次建设是按照2010年旅客吞吐量90万人次、高峰小时旅客吞吐510人次设计的。随时内蒙古经济建设的快速发展，预计到2005年呼和浩特机场将不能满足运输生产的需要，白塔机场将出现超负荷运转现象。
“九五”期间，自治区经济和社会取得巨大成就，经济增长连续5年高于全国平均水平，人民生活基本达到小康水平。呼和浩特作为首府城市，经济增速保持着“领头羊”的地位。进入“十五”以来，呼和浩特GDP年增长率平均为28.2%。按照一般规律，航空运输增长速度一般是经济增长速度的1.5-2.0倍，否则就会对经济发展产生制约作用。
内蒙古旅游资源丰富，经过不断的开发，内蒙古旅游业近几年发展很快， 2002年旅游收入达到82.2亿元，占GDP的4.7%，“十五”末期预计占到GDP的8%，内蒙古正在成为最具特色的旅游大区之一。航空作为与旅游密切相关的行业，不仅受旅游的影响，同时又影响着旅游业的发展。
目前上海、广州到呼和浩特的航线距离远，客源充足，适宜大型飞机运营，南方航空公司、东方航空公司在经营内蒙市场过程中多次提出用B777或更大机型执行，但呼和浩特机场无法接收。呼和浩特-北京航线运力一直比较紧张，允许进京的时刻非常有限，但受机场条件的限制，B767以上机型无法引入。宽体客机无法在白塔机场降落，致使酝酿已久的呼和浩特-香港航线迟迟难以开航。加之，近年来中俄、中蒙贸易蓬勃发展，呼和浩特正在成为中俄、中蒙、中欧货物集散中心和出口产品加工的“桥头堡”。可以说，呼和浩特机场面临难得的发展机遇，但同时也要面对机场等级低、保障能力差的尴尬局面。加快民航基础设施建设，对促进内蒙古自治区经济社会发展必将起到积极的推动作用。
2008年北京奥运会召开在即，交通问题是必须考虑的头等大事。为保障北京首都机场因恶劣天气、突发事件、机械故障等原因造成的临时备降，迫切需要重新选定高标准的备降场。选择呼和浩特作为2008年北京奥运会首都机场的主备降场之一，是因为呼和浩特有着其他机场无可比拟的自身优势。首先，呼和浩特机场航线位置流向合理。呼和浩特空域有A596、A575、B458三条国际航线通过，从这里到首都机场直线距离444公里，如果选择在呼和浩特机场备降，不需要在空中绕飞，航空公司经济损失小。其次，呼和浩特机场具有气候方面的明显优势。呼和浩特地处中温带大陆内部，一年之中以干旱、少雨、多睛天的气候条件为主。在天气系统变坏影响机场运行的情况下，呼和浩特比北京早13-16个小时，也就是呼和浩特和北京不在一个气象带上，北京地区天气转坏时，呼和浩特已经变为晴好天气了。选择呼和浩特机场作为首都机场的主备降场是经过科学论证之后做出的科学结果。
扩建呼和浩特白塔机场，进一步发挥其越来越大的作用，为2008年北京奥运会和2007年自治区成立60周年提供可靠航空运输保障，是一项关系深远、刻不容缓的工作，也是一项功在当代、利在千秋的大好事。
（ 责任编辑：铭心 ）
