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尹同耀能否再续“华为传奇”
随着5月的开始，在4月上海国际车展上风光无限的奇瑞汽车有限公司（下称“奇瑞”）开始官司缠身。5月6日，北京市第一中级人民法院正式立案受理了美国通用汽车公司（下称"通用"）旗下的韩国通用大宇汽车和技术公司（下称“通用大宇”）诉奇瑞不正当竞争纠纷一案。
通用大宇称，奇瑞公司模仿和抄袭了Matiz(中国型号为上汽通用五菱Spark)车。通用大宇请求法院判令奇瑞公开赔礼道歉，赔偿经济损失人民币7500万元，并承担律师费和调查费用500万元，并要求没收销售QQ车的所有“非法”收入。
奇瑞遭通用全球阻击
与此同时，通用向奇瑞在美国的梦幻汽车公司首席执行官Malcolm Bricklin发出律师信，称奇瑞的英文商标chery与通用旗下雪佛兰(Chevy)雷同，反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售、代理以及所有有关商业活动。此前，Malcolm Bricklin曾发出“再造一个丰田”的豪言，力图到2007年1月，将奇瑞的美国销售量捧至百万量以上。
通用不仅在中国和北美对奇瑞发动法律攻势，在马来西亚、黎巴嫩等国家，通用也向奇瑞提起知识产权诉讼，对其进行全面围堵。去年底，奇瑞的QQ车型在黎巴嫩市场上遭到了通用的起诉，但后来奇瑞胜诉。但最近通用又重新在黎巴嫩提起诉讼，结果还不明朗。
去年11月12日，奇瑞全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。根据计划，ALADO公司将以整车进口形式，进口1万辆的QQ，然后再按计划逐渐转成CKD（全散件组装）方式。到2005年，引进奇瑞的另外3款全新车型，并于2006年完成所有6款车的引进工作。但据可靠消息，在通用的起诉下，奇瑞已经全面停止了QQ车型在马来西亚的出口，以前进入的样车也已经全部运回国。
通用跟奇瑞的结怨可以追溯到2002年5月，通用联合上汽集团收购柳州五菱。2003年夏，通用计划在柳州投产雪佛兰SPARK。2003年6月，奇瑞抢先推出了定价4.98万元、外型颇似SPARK的微型轿车QQ。2003年12月，推迟了半年的SPARK终于面市，因主要以KD件组装，SPARK成本近万美元，因此该车手动挡售价高达6.18万元、自动挡售价7.28万元。由于与QQ价格悬殊，截止到2004年6月份，SPARK销量不足3000辆。
通用的阻击可能使奇瑞的的“美国梦”可能陷入“出师未捷身先死”的窘境。美国通用显然不想看到日本丰田进入美国横扫美国市场的历史惨败在今天重演，所以先发制人，“半渡而击”，对奇瑞进行全球阻击。QQ作为奇瑞最有竞争力的车型，如果奇瑞的官司败北，那奇瑞面临的不仅仅开始巨额的赔款，其尚且稚嫩的海外市场将会受到严重打击。
历史上相同的一幕
今天奇瑞所遭到的麻烦，似乎与当年华为遭思科起诉惊人地相似。
几年之前的深圳华为还是一个名不见经传的小公司，但是随着华为在中国市场的逐渐扩大，华为开始向海外扩展江山。在欧洲电信商的家门口，华为拿下了法国、德国、东欧的大批电信合同；在中亚，华为血战朗讯，扫荡了一个又一个“斯坦”国的市场；现在，华为的销售大军已深入南美丛林和非洲大漠，一个接一个地攻占市场。英国《金融时报》惊呼，中国的华为正在改写全球电信业的生存规则。
2002年6月，华为美国公司Future Wei成立，华为成功“登陆”美国。华为的路由器产品性能与思科的相差不大，但是报价却低出了至少5成。在目前全球经济不是很景气的情况下，很多IT支出吃紧的公司很难抗拒低价的诱惑。思科无法容忍华为在自己的家门口其大。2003年1月24日，思科在美国德克萨斯州东区法院对华为正式提出侵权诉讼，控告华为侵犯思科专利。华为毫不示弱，全面迎战，反控思科垄断市场。
《华尔街日报》一位观察家指出，思科此番之所以大动干戈，一则是华为产品与思科产品的极其相似；二则思科明显意识到华为已不再固守其传统的亚洲市场，而向思科在北美薄弱区的挺进势头却不小。
该案历经两年，至2004年7月28日，法庭中止思科对华为诉讼，双方达成最终和解协议。法院判决思科今后不得再就此案提起诉讼或就相同事由提起诉讼。华为也作出让步，已同意修改其命令行界面、用户手册、帮助界面和部分源代码，停止销售诉讼中所提及的产品，在全球范围内只销售经过修改后的新产品。
从表象上看，双方达成和解，思科也达到了其最初的目的。但对于华为而言，事情的意义并不仅于此，华为也通过处理事件本身中所付出的努力，使自己从一个在国际市场上不知名的中国企业，成为了广受国际关注的通信企业。这场时跨3年的官司，令华为在美国更是声名大噪，从此意义而言，“和解”其实就是华为的胜利。
尹同耀能否续写“华为传奇”
近年来，坚持自主研发的民族策略，不仅成功推出了自主开发的汽车平台和车型，并开始着手研究中国自己的汽车心脏——发动机，奇瑞以其独到的策略大在中国市场获成功，并被誉为“中国车坛的一匹黑马”。“没有比脚更长的路，没有比人更高的山”，奇瑞用这样的豪言书写中国车坛的一个神话。
在汽车出口方面，自2001年11月，奇瑞轿车便开始在国际市场上投石问路，小批量出口中东。据了解，奇瑞现已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，产品涉及风云、旗云、QQ、东方之子以及即将投产的SUV和NEWCROSSER车型等。2003年出口1200多辆，占当年中国轿车出口总量的90%以上，2004年完成出口1万辆，占据中国轿车出口总量的80%以上。更让国人骄傲的是，中国汽车奇瑞第一次叩开了美国的大门。
作为奇瑞老总的尹同耀，在奇瑞的自助研究和国际化道路上可以说是功不可没。然而现在，他正面临一个巨大的挑战，奇瑞的国际化道路刚刚开始，处理好这个问题将是奇瑞国际化道路顺利前行的关键，这是摆在尹同耀面前的一个极为棘手的问题。对于尹同耀而言，这是一个困境，同时也是一个机遇。如果处理得当，奇瑞极有可能利用在国际上的官司打出名声，就像华为大战思科一样。
任正非指挥的那场战役历时3年之久，在思科状告华为侵犯其知识产权时，任正非一边在美国调用当地最好的律师对阵，一边开始结盟思科在美国的死对手3COM公司，就在官司最关键时刻，华为宣布的这一消息使思科腹背受敌。华为思科案虽然最后和解，但是华为在美国更是一战成名，当属不胜之胜。
尹同耀能否再续“华为传奇”，带奇瑞走出困境，我们拭目以待。
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（ 责任编辑：任宁 ）
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