上周三，商务部副部长魏建国亲临吉利汽车城，四下里参观、亲自试驾后，留下话：吉利列一个愿望清单，政府帮助一条一条解决；同时，要在企业界树起“汽车工业看吉利”这面旗帜。

    两天后，商务部部长薄熙来宣布，商务部将于明年启动“品牌工程”，同时，7亿元的自主品牌单子也将开出，全力支持自主品牌建设。

    将商务部的两项举措联系起来，很明显，吉利、奇瑞这些单枪匹马打拼在边缘地带的民企，终于感受到和大集团同享一片政府阳光的暖意。

    然而，非议之声也随之渐起：政府拨款应该给一汽、上汽这样的大集团，拨给吉利这样不入流的民企是浪费。

    出现这样的论调并不奇怪。国人对民营企业的诟病从未停止过，即使他们已经在某些领域逼近甚至超越了那些安享特殊待遇的“巨无霸”国企。

    以吉利为例，从完全靠手敲打造出第一辆“四不像”汽车，到如今连续四个月销量过万，仅用了8年时间。

    事实上，民营车企正在加速拉近与国有大集团的距离。在今年1-11月的销售总量榜上，奇瑞和吉利已经稳稳地进入前十名。他们都已拥有先进的研发中心，拥有包括发动机在内的核心技术的知识产权和最有朝气的、干劲十足的科研精英。

    是吉利把国内虚高的汽车价格拉了下来，是奇瑞造出了工薪阶层争相购买的小QQ。同时，以吉利为排头兵的民营车企已经靠“小米加步枪”打拼出另一片疆土，吉利马来西亚设厂、香港上市、香港造车、法兰克福大秀中国文化；奇瑞出口美国…… 积极地开疆拓土使他们拥有了发扬“中国制造”所需的国际市场基础。

    在世界顶级车展——法兰克福车展上，代表“中国汽车”站在那里的不是备受宠爱的国企，而是自投两千万布展的吉利。当吉利老板李书福和奇瑞老总尹明耀的手紧紧握在一起的时候，西方看到的是一种积极的张扬，这也是国企老大们最缺少的一种叫做“活力”的关键元素。

    可见，无论是拉动国内消费，还是享誉海外，民营企业都有资格得到政府的关照。事实上，这种关照来得有点晚了。