本报记者 蒋婷婷 发自上海

　　《第一财经日报》昨天从中国重汽(行情 - 留言)集团(000951.SZ，下称“中国重汽”)得到证实，其全资子公司潍坊柴油机厂(下称“潍柴厂”)现已停止为其供应发动机。

这可能导致不久前获国务院批复的中国重汽整体赴港上市计划进程放缓。

　　山东国资委介入协调

　　停止供货的消息源自由潍柴厂控股的潍柴动力股份有限公司(下称“潍柴动力”)一次联席会议。12月1日，潍柴动力(2338.HK)与陕西重汽在西安召开了全国各地区经理联席会议。会议上传出消息说，潍柴动力已经停止向中国重汽供应发动机。

　　昨日，《第一财经日报》就此消息向中国重汽求证。相关人士说：“是有这件事，但现在还不好对外公布。估计一个月后会有结果，一个比较好的结果。”中国重汽一位高管则告诉《第一财经日报》：“事情很复杂，现在山东省国资委正在进行协调。”

　　记者随后致电潍柴动力相关人士，这位人士对此消息进行了否认。而潍柴动力股份有限公司董事会秘书戴立新也对本报记者表示，现在他还没有听到这个消息。

　　中国重汽计划自产发动机

　　发动机是汽车的心脏。潍柴厂停止供应发动机后，作为中国主要载重汽车和军工汽车生产基地的中国重汽被置于窘境。

　　记者通过内部人士了解到，中国重汽此前已在济南征地，准备重新独立建设一家发动机厂，目前已经自己生产出了发动机样机，而变速箱项目也在抓紧进行，预计2006年初可以完成。

　　据这位知情人士介绍，重汽掌握着斯太尔发动机主要技术，也不乏制造发动机的技术人员，因此具备了生产发动机的前提。但从产出发动机样机到形成批量生产预计还需要数月时间。在此期间，中国重汽今年从潍柴动力手中收回经营管理权的杭州发动机厂也可能暂缓眼下的“无米之炊”。

　　不仅如此，中国重汽早在去年3月，就与沃尔沃集团和一汽集团签署了一份共同投资发动机生产的合作框架协议。根据协议，三方总投资预计将超过人民币50亿元，在济南共同投资建立一个合资发动机基地，产品将向济南华沃卡车有限公司(中国重汽与沃尔沃的合资公司)和一汽重卡同时供应。目前这一项目正在筹建当中。

　　羁绊上市计划

　　但是，事情并不止停止供货这么简单。11月24日，潍柴动力董事长谭旭光曾召集一些媒体到潍坊“通气”。一家媒体在报道中这样引述谭旭光的话：“在潍柴的客户中，2004年中国重汽占主导地位，但我个人认为，未来三年这种格局会有重要变化。”

　　上月，潍柴动力母公司中国重汽集团已敲定明年在香港主板上市。据透露，中国重汽集团境外上市的前期工作现已全部到位，并获国务院批准，预计融资规模将达数亿美元。

　　然而，让上月刚刚成功入主湘火炬(行情 - 留言)的潍柴动力不愿接受的是，中国重汽的整体上市计划是希望潍柴厂所持潍柴动力股份移交纳入上市公司，以构建完整的产业链条，形成发动机、整车和齿轮(指湘火炬旗下陕西法士特齿轮)的整体布局，从而增加中国重汽上市的“含金量”。

　　“这次停止供货显然是潍柴动力与中国重汽矛盾激化的产物。”申银万国(资讯 行情 论坛)一位行业分析师告诉记者，“这将导致中国重汽上市计划的延迟，中国重汽如无法将潍柴动力纳入旗下，其投资价值会大打折扣。”

(责任编辑：张宇)