□记者　陈亮　北京报道

　　经历了高油价的洗礼，消费者和轿车生产企业已经将更多的目光转向低油耗的小排量轿车。

　　在日前落幕的广州车展上，上海通用、长安福特、北京现代、东风悦达起亚以及一汽集团等均推出了刚刚上市或即将上市的新款小型车。更有媒体统计后称，明年至少将有25款以上的小排量轿车(含新车和改款车)上市。

　　在倡导经济节能的背景下，轿车企业纷纷围绕“小”字做文章，乃是大势所趋。不过，轿车企业的整体战略转移，可能会带来行业内更为惨烈的搏杀。昨日，小排量轿车的销售冠军一汽夏利(000927)宣布对旗下8款车型降价5％－7％，仿佛预示着小排量轿车市场的竞争开始步入白热化。

　　市场回暖VS利润下滑

　　增收不增利是今年轿车行业运行态势的真实写照。

　　中国汽车工业协会统计显示，今年1－10月全国汽车销量为461.89万辆，同比增长11.04％。尽管这一数字比去年15％的增速进一步放缓，但轿车市场却从3月份起逐渐回暖，这一度令业界兴奋不已。数据显示，今年前10个月，全国轿车销量为217.10万辆，同比增长了20.06％。

　　从表面上看，轿车似乎已经“东山再起”，但事实上轿车企业却处于增收不增利的尴尬境地，盈利水平大幅下降。

　　因今年年初进口铁矿石涨价71.5％，国内钢价也随之水涨船高，这大大增加了汽车企业的制造成本。同时，由于目前我国轿车产能存在过剩，从下半年起轿车企业之间的价格战再次抬头，利润空间自然受到挤压。

　　另外，国内轿车市场的消费结构和前两年相比已经发生了重大变化。由于油价一路走高，今年热销的车型以经济节油型为主，属于利润率低的产品。而对企业利润贡献度高的中高档车市场，则出现较大程度的萎缩。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，汽车行业累计实现利润总额361.35亿元，同比下降39.29％，且各月利润走势始终处于负增长状态，汽车整车制造业销售利润率仅为3.77％。

　　以轿车生产为主的几大上市公司的业绩也不尽如人意，从前三季度净利润看，G上汽(600104)同比下降55％，一汽轿车(000800)同比下降49％。

　　一汽夏利(000927)则是唯一的例外。由于去年净利润基数较小，同时下属的天津一汽丰田汽车有限公司从今年二季度起开始盈利，因此一汽夏利前三季度净利润同比增长了402.93％。

　　用车成本更受关注

　　展望明年轿车市场的走势，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，轿车产能增长很容易，但是道路和停车条件的增长难度却很大，这将成为制约未来轿车产业发展的重要因素之一。

　　从长远看，车价将越来越便宜，但资源限制和人口国情决定了我国不可能人人都能拥有私家车。车多地少，供给小于需求，自然会导致大城市的停车成本大幅走高。日前，深圳市的停车费已经大幅上调。

　　另外，国务院此前公布的《关于做好建设节约型社会近期重点工作通知》中明确表示，将在今明两年内适时开征燃油税。由于现在已经临近年底，如无意外，燃油税将在明年面世。

　　只要使用汽车，就要花钱买油，因此燃油税是一项长期支出。高油价和燃油税的综合作用，也会使很多买得起车的人甚至买得起中高档车的人，要考虑自己是否用得起车。

　　所以，明年消费者在买车时，用车成本将成为比车价更重要的考虑因素。而这将引导轿车企业的整体战略转向。

　　企业转舵低油耗小排量

　　在节能环保的消费理念冲击下，新技术柴油车、混合动力车乃至新能源车，市场远期前景被普遍看好。但受传统观念束缚，柴油车在我国多数城市依然受到限制，而混合动力车与新能源车的高成本问题也未得到解决，最近几年在国内还难有较大的发展空间。

　　同时，日前北京市和上海市的官员均表示，正在研究相关方案，取消“限小”的政策。而作为国内两大主要限制小排量汽车的城市，“限小”坚冰同时融化，无疑将大大刺激市场对小排量汽车的购买欲望。

　　因此，高油价时代的轿车市场逐渐成为了低油耗小排量轿车的天下。夏利、奇瑞QQ、吉利自由舰等，在今年分外受到青睐。夏利更是以15万辆的销量，成为1－10月国内单一品牌销售排行榜的“龙头老大”。

　　中国汽车工业协会有关专家认为，“低油耗”在明年将成为汽车制造企业在销售环节的主要竞争指标。

　　而事实上，各家轿车企业已经在这一领域摩拳擦掌，为明年的“鏖战”进行准备。在上月举办的广州车展上，上海通用推出三厢LOVA，北京现代推出ACCENT　，东风标致推出标致206，这些都是排量在1.6L以下的小型车。

　　盈利水平仍难乐观

　　由于从今年年底到明年的新车投放，大都集中在中低端细分市场，来自各方面的观点均对明年轿车企业的盈利水平持不乐观态度。

　　中金公司研究部郑轶男表示，在高油价影响下，1.0L－1.6L排量的车型销量增长最快，但轿车市场的消费结构变化，却令企业的盈利水平呈现恶化趋势，因为中低端车利润率最低。郑轶男据此判断，整体行业基本面仍处于弱市之中。

　　其他各大证券研究所所持的观点，与中金公司也基本一致。

　　国泰君安研究所张欣特别指出，目前在国产轿车中，小排量经济型车占到三分之二以上，且由于多为中低档车，介入这一领域的门槛相对较低，因此整体产能的扩张速度也是最快的，结果是产销量虽不断增长，但车价也在激烈的竞争中持续下降，加之成本的上升，最终产品的盈利能力大为减弱，部分企业的产品售价甚至在成本线之下，因此出现亏损在所难免。

　　由于今年小型车市场并没有出现大规模的降价，因此昨日一汽夏利宣布降价5％－7％就分外引人关注。

　　业内人士分析，由于明年进入小型车市场的企业会越来越多，一汽夏利此次降价也许可以理解为防御性行为，而明年在这一领域的竞争将会火药味十足。（中证网）

(责任编辑：雨辰)