[文章来源：《环球供应链》]

    进入中国八年来，劳特恩斯一直专注于液体化工物流，默默收获着利润，但随着更多的对手加入战团，它开始面临着更大的竞争压力　　

　　文/本刊特约记者 吴巍　　

　　“八年来我们一直在做同一件事。”朱晔坐在窗明几净的会客室，微笑着说。对于劳特恩斯国际有限公司（以下简称为劳特恩斯）中国区经理的朱晔而言，保证货物安全抵达是她工作的所有内容。

　　当国内第一家合资液体化工物流公司——中远孚宝8月26日成立于上海时，劳特恩斯已经悄然在中国蛰伏了8年，这家来自英国的专业液体化工物流公司，主要从事集装罐运输，服务网络遍布中国、欧洲、英国及美国。

　　“对于一家轻资产的液体化工物流公司而言，扮演的是中间人的角色，既要承担给托运人的安全承诺，也需要担负起对承运人的管理职能。”朱晔扬起双手，做出了一个平衡的手势。而劳特恩斯能够得以平衡两者的利器，则是基于其只做液体化工物流的执着与专注。“因为专业，所以出色。”

　　八年磨剑

　　拥有80多年历史的劳特恩斯一开始在中国的发展并不顺利。

　　8年前，首先遇到的是人才问题。“那时候国内都没有专业做液体化工物流的公司，这个领域一片空白。”朱晔回忆起那个时候，既懂物流又懂化工的人根本找不到。公司开始招聘的时候，要求就是，或者化工专业，或者物流背景。

　　“人才问题还可通过公司培训慢慢解决。”朱晔回忆，真正让劳特恩斯举步维艰的其实是中国物流市场的不健全。

　　刚刚进入中国的时候，劳特恩斯就遇到一个难题，一批货物急着运出上海，但整个上海市场竟然找不到符合运输要求的车辆。按照托运人的要求，运输的车辆必须配备减压气囊，最后千辛万苦找到这样的车辆之后，对方却不愿意运送，因为托运方要求太高。

　　“相对于一般货物的运送，化工物流的要求更为严格。”朱晔说，因为化工产品的特性，很容易造成环境污染，一些危险品运输更容易导致严重的事故，所以对运输的装备要求极为严格。当时中国的专业设备市场几乎空白，许多专用设备难觅。

　　此外，当时物流市场的混乱也给劳特恩斯的管理带来不便。“那时候超载现象十分严重，一些超载的公司因为成本更低，严重扰乱了市场。给劳特恩斯的管理也带来很大的不便。

　　不过，在那段艰难的日子里，劳特恩斯作为最早进入中国的专业液体化工物流商，同样也抢占了先机，逐渐完成对中国市场的布局。

　　现在，劳特恩斯的网络已经遍布各港口城市，包括广州，大连，上海，天津，青岛，厦门，武汉和重庆。利用在港口城市的多式联运，劳特恩斯能方便的利用内陆运输将国际货物运送到国内的各个城市，实现全国的网络覆盖。

　　“可以看到中国化工物流一直在成长。”在劳特恩斯的八年时间里，朱晔几乎见证了中国化工物流的发展历程。她认为，相对于前几年而言，化工物流方面的政策和规章制度完善了许多。而随着全球化工产业不断向中国转移，以及中国重工业的不断发展，化工物流市场的前景将越来越好。说到行业的前景，朱晔抑止不住自己的喜悦之情。

　　“作为一家占据英国90％液氯运输市场的公司，劳特恩斯在安全管理方面的优势是其核心竞争力。”朱晔表示，劳特恩斯不会太在意规模，因为专业才是其永远追求的目标。

　　信息化驱动

　　在朱晔眼里，化工品运输的技术要求比其他行业更高，而实现安全运输的根本是对产品特性的充分掌握。

　　在中国市场上，劳特恩斯的身份是第三方物流公司的集成商，为客户公司提供点到点的供应链运作。在对整个物流过程提出的策划方案中，通过电子商务实施物流集成管理是其核心所在。

　　朱晔表示，劳特恩斯通过对信息的收集和管理，全面负责管理卡车运输、仓储管理，与其他运输服务和客户服务相关的转包业务，为客户提供一整套的物流解决方案。

　　劳特恩斯的信息系统将遍布世界的分支机构联系起来。基于这套系统，劳特恩斯在化工物流行业八十多年积淀下来的经验得以共享。现在客户要求托运任何液体化工产品，只要将该产品的名称输入公司的信息平台，立刻就能显示这种产品的化学特性，而运输这种产品该选用何种设备，运输过程应注意哪些问题等资料都将显示在电脑终端上。“八十多年的经验才造就了这个数据库。”朱晔笑言，任何公司也无法复制这套系统。

　　不过，单单强大的信息支持系统并不足以打造劳特恩斯真正的核心竞争力。“通过信息系统将供应商紧密的联系在一起才是致胜之道。”朱晔对此感触颇深，“在中国寻找到合适的供应商并不是件简单的事。”

　　劳特恩斯挑选供应商有着一套严格的程序。首先整体了解地方的运输规定，然后锁定几家在硬件上达标的运输公司，接下来就是实地进行接触，考察运输公司的公司层次，规模，信誉等等指标。被挑选出来的公司进行试运作，期间劳特恩斯将提供完善的培训，一切合格之后，便可以成为劳特恩斯的长期供应商。

　　“最重要的是供应商愿意在化工行业长期发展下去，与我们的目标一致。”劳特恩斯对供应商最起码的要求就是上下同心。“曾经有一家供应商，车队很庞大，设备也很精良，做了一段供应商后，觉得化工物流太麻烦，要求太苛刻，就不干了。”朱晔表示，劳特恩斯寻找的供应商需要保持长久的关系，因此双方拥有共同的目标显得至关重要。

　　“化工物流市场肯定会越来越大。”朱晔对未来的发展充满憧憬。拥有强大信息系统的劳特恩斯，随着供应链体系的不断完善和网络的不断扩张，正驶向发展的快车道。不过，驶入快车道并不意味着就一帆风顺，劳特恩斯仍需学会灵活躲避现实中的各种障碍。

　　前追后堵的困境

　　面对高速增长的化工物流市场，劳特恩斯首先遇到的问题便是越来越多的公司开始进入这一领域。“这样必然带来更激烈的竞争。”朱晔认为，基于市场的增长预期，将有更多的公司步入化工物流市场，竞争将趋于白热化。

　　化工物流伴随化工行业而生。目前中国逐渐进入重化工业的时代，而全球化工业生产也在向中国转移。内需与生产基地的转移对应的是，化工物流市场也由于化工产品产量的飙升和应用而急剧扩张。“劳特恩斯从去年下半年开始在中国的业务增长很大。”朱晔表示，增长的市场必然带来更多的竞争对手。

　　与劳特恩斯业务相似的中远孚宝便是新近进入该市场的一家公司。作为第一家中外合资的液体化工物流公司，中远孚宝既拥有荷兰孚宝在化工物流方面长年的经验，更拥有中远庞大的运输队伍和国内网络。

　　据中远孚宝物流副总经理胡志宏介绍，成立之后的中远孚宝设立安全部，市场部，操作部，采购部和财务部五个部门，全国设立了上海，广州，天津，宁波和南京五个分支机构，共30名员工。“利用孚宝的经验和中远的实力，我们将成为行业的领跑者。”胡志宏对新成立的公司充满底气。

　　不止中远孚宝，10月下旬，中国中化集团旗下控股子公司上海中化思多而特船务有限公司也宣布正式开业，主要从事远、近洋国际航线及国内沿海、沿江的液体化学品货物运输，船舶管理及保护代理业务，目前拥有16艘液体化学品船舶，年总运量150万吨。除此之外，还有12艘高标准液体化学品船将在未来三年内投入使用。

　　早在8月，中化国际更是向母公司中化集团出售其直接和间接持有的5家子公司81%股权，剥离这部分资产之后，中化国际的主营业务将集中到化工产品分销和化工物流两大领域。此举也可视为中化国际决心进入的化工物流领域的重要举措。

　　“相对后有追兵，我们更担心的是政策方面的围堵。”朱晔坦然表示，目前让公司担忧的不是竞争对手的出现，而是政策方面的不完善。

　　目前，中国化工物流的管理还不尽如人意，比如安全标准不够统一，地方标准与管理部门标准不同的问题经常出现。在码头海运化工物流中，有时会受到海关司与地方安全管理局两方面的影响，有时几个部门的标准不同，一个产品要过几道没有必要的关口，导致成本的提高。

　　记者通过采访几位化工物流业内人士，了解到目前化工物流业对行业政策主要有以下几点看法。一个是现在国家规定高速公路不准运输危险化学品；还有便是政策执行力跟不上政策的问题；另外对化工危险品运输的各自为政问题也让化工物流公司一筹莫展。

　　朱晔表示，在国内不允许危险品上高速公路其实是很不明智的做法，国外也没有这样的先例。因为从保护人群，防止污染环境的角度出发，高速公路相对普通公路更加远离人群，不应该禁止在高速公路运送危险化工产品。

　　另外，地方政府对危险品管理的条块分割现象也让劳特恩斯吃过苦头。朱晔介绍，今年夏天的时候，劳特恩斯一家客户的产品运送到温州，一路无事，结果到了温州却被连车带货扣押，原因是当地检查人员将原本不属于危险品的化工产品归类为危险品，即使劳特恩斯公司出具了客户证明的非危险品文件，车货也仍然被扣。最后只能花费大量精力物力和时间解决此事，效率极其低下。

　　“化学品因为专业性较高，国家尚未有整个行业适用的统一检测手段。”有专家表示，这也造成了化工物流市场的混沌。

　　据了解，目前有关危化品管理的法规并不止一条。除了国家出台的《化学危险物品安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》外，原化工部、交通部、环保总局等部门都有相关的规定和标准，而这些规定和标准之间存在着互相不协调甚至矛盾的问题，使企业无所适从。一系列的问题都亟待得到有效的解决。

　　“我们还是看好中国化工物流市场。”朱晔表示，虽然政策仍需改善，但八年来，政策一直在朝积极的方向发展，相信未来这个市场将越来越规范，也更具吸引力。

(责任编辑：丁潇)