美国联邦储备银行芝加哥分行近日发表专题文章《美国汽车零部件产业的竞争与贸易》,指出其进口持续增长而出口下滑的趋势。

    目前,美国生产汽车零部件厂家雇工数是汽车装配厂的三倍。但是,由于汽车零部件进口逐年增加,整体雇工数量呈下降趋势。同时,美国三大汽车公司的市场份额从73%(1996年)下降至52.2%(2005年10月),包括直接进口和在美国生产的外国汽车自1995年以来在美国市场销售平均年增幅分别达到8%和7%。美国汽车零部件生产厂家被要求尽量降低成本。

    贸易

    根据美国国际贸易委员会统计数据,2004年美国进口汽车零部件总额达770亿美元。过去10年间,汽车零部件进口名义价值翻了一翻多(1995年为370亿美元)。1997年进口超过400亿美元,1999年超过500亿美元,2002年突破600亿美元。出口从340亿美元(1995年)增长到470亿美元(历史最高值,2000年)。20世纪最后10年,汽车零部件进出口基本持平。但从2002年开始,进口开始高速增长,出口则停滞在每年400多亿美元的水平上。结果是,21世纪初美国汽车零部件产业出现了实实在在的贸易赤字。

    进口零部件分析

    (一)与引擎有关的零部件(包括整个引擎和部件)占进口值最大比重(230亿美元,18%,2004年)远远超过其他零部件。(二)底盘(150亿美元,2004年)。自1990年以来增长最快。其中,刹车片和轮胎比重最高,达40亿美元。转向、悬挂、车轮进口额20亿美元。

    主要进口国

    自墨西哥、加拿大和日本的进口分别为220亿美元、190亿美元和140亿美元,占进口总额72%(10年前为78%)。墨西哥于1999年首次超过加拿大成为最大的进口对象国。

    中国因素

    2004年,从中国进口的零部件仅占美国市场份额2%。2005年6月,中国超过德国成为美国第四大零部件进口国。2005年上半年,从中国进口最多的产品是车轮和轮胎(占全部进口额29%)。

    业界普遍预计从中国的进口将全面增加,包括车辆原件。2004年,通用公司从上海进口了12.4万套6缸2.4升引擎。2005年,丰田公司将从其广州合资公司进口2.5万套2.4升引擎。通用公司宣布,将增加从中国进口汽车原件,计划从2003年2亿美元增涨至2009年40亿美元,同时从中国采购50亿美元的产品。一些零部件供应商已开始向中国采购,或在华建立生产基地以供出口。

    结论

    汽车零部件生产在北美地区高度密集。去年美汽车零部件进出口主要来自墨西哥和加拿大(55%和75%)。但价格因素将对汽车零部件业进行重新洗牌。