进入12月，随着一股股冷空气袭来，京城的冬天到了。与这寒冷的气候相比，京城的车市却呈现出“小阳春”的景象。

    日前，笔者在北京亚运村汽车交易市场见到，前来选车、购车的消费者明显增多，在办理购车手续的窗口前甚至排起了有三、四十人的长队，这已是久违了的景象。

    记者与几位经销商攀谈，他们普遍反映现在车市挺好，尤其是最贵的车，如进口的奔驰、宝马、奥迪等品牌中的某几款车型；最便宜的车，如夏利、伊兰特、奇瑞、吉利等都好卖。反之，一些刚刚上市不久的新车却不如一些老车型好卖。记者采访了几位买车的消费者，他们也认为，买车没有必要追时髦。由于经过市场的考验，口碑传播很重要。新车型要经过市场的验证，最好是在上市半年至一年以后再买比较稳妥些。

    也许是受“节日情结”的影响，新年前能够吸引相当一部分消费者购买汽车。据《网上车市》对1200多人的一份调查显示，有17.4％的人表示肯定会选择年底或年初购车，有52.7％的人表示可能会。而消费者的选择也多是认同年底年初的车价是一年中最低的。

    从统计数据可以看出，今年的国产轿车价格和04年相比要稳定，但同时也可以看出，二季度之后略微有下降的趋势，而第三季度以来则下降明显，目前价格下降幅度更大。《网上车市》总监华雪认为，2004年和2005年车价下降的幅度大不一样，但下降趋势规律大同小异，都是上半年下降幅度相对较小，而7月份之后价格下降幅度变化大，年底价格是一年中的低点。他预计，与2004年相比，2005年国产轿车市场价格平均下降幅度会在5％－5.5％之间。

    车价平稳对破解消费者持币待购，车市呈现不温不火局面起到了至关重要的作用。而正是厂家和消费者的理性导致了2005年车价平稳。2005年新年伊始，由于销售任务的结束，厂家和商家倍感轻松，不少车价迅速上升，2004年因为持币待购累计下来的消费者反而因“买涨不买落”心理的影响，耐不住寂寞纷纷出手。厂家和经销商也吸取了2004年的教训，压低产量，改变销售模式，抑制价格竞争。华雪认为，今年，厂家和商家对车价的调控能力有了很大提高，全年也有不少厂家调低车价，但在市场上一直是“暗流”涌动，比如以帕萨特、雅阁为代表的中高级车市场价格中枢出现了下滑，但还没有导致整体车市价格体系的连锁反应。主流厂家都在努力维持着目前的价格体系。这与2004年大范围、大幅度降价，各厂家继续降价的能力都不大及2005年库存量明显减少有很大关系。更为重要的是今年汽车总产量虽有上升，会突破550万辆，但汽车行业利润却大幅下降，整车行业利润率低于4％，这也将导致车价难以进一步降低。

    综上所述，一些业内人士为，许多新车自上市之初到现在，经过多次价格调整，因此定价已趋于合理。一些老车型，尤其是微型车、小型车、中级车中的部分主流车型，价格调整已经到了相对的低点。因此如果有购车需求的话，元旦春节“两节”期间购车应该是一个正确的选择。但如果不急于用车，也没有必要赶潮流，毕竟油价上升趋势未改，养车费用高的现状难以改变，汽车价格的下降也仍是车市的主基调。