06款雅阁抢先下线了。作为小改款车型注定了值得期盼的只有价格，而“原价不变”注定了雅阁在我国中高档轿车市场多年的“标杆”影响力将不复存在，也预示着中高档轿车市场进入了混战时代：只有诸侯，没有王者。

    从今年2月底雅阁、君威、蒙迪欧接连调价之后半年内，中高档轿车市场暗流涌动表面相对平静，直到9月初锐志公布价格赢得广泛好评，车未上市订单已数千，这种效果在当今车市让同行很是眼红，对车市无异于一场“强烈地震”，从而引发连锁反应，中高档轿车也步入一个新阶段。因此，同月上市的御翔、新马自达6定价只能随行就市，随后帕萨特领驭迫不及待登场，现在06款雅阁也比预计时间提前一两月，竞争之惨烈由此可窥一斑。

    雅阁作为广州本田“当家花旦”，给广本带来了无限辉煌，其1999年上市以来畅销至今，初期与别克新世纪(后改款君威)、帕萨特、风神(后改为蓝鸟)等车型竞争，后有索纳塔、蒙迪欧、马自达6加入，以及后来的天籁、锐志冲击，历经几个阶段，雅阁地位举足轻重。同时，在某种程度上，雅阁也可以看作我国中高档轿车市场发展的一个坐标、一面镜子、一个缩影，从其车型升级和价格调整中，完全可以感受中高档轿车竞争的广度和深度：雅阁第一次改款调价周期为4年(1999年3月至2003年初)，第二次改款调价周期为2年(2003年至2005年初)，第三次改款周期仅仅10个月时间(今年2月底至年底)，从侧面反映了这一领域竞争激烈程度。

    在市场上具有承上启下作用的中高档轿车是各大厂商角逐的重点，因此主力车型几乎是各品牌的著名车型，汇聚欧美、日韩等车系经典，譬如美系车君威，德系车帕萨特、蒙迪欧(为美国品牌欧洲车型)，日系有雅阁、马自达6、天籁、锐志等，韩系车御翔等，这些车具有不同风格和特点。如今中高档轿车阵营更加细分，优劣尽现：大方气派的君威、天籁作为公商务用定位明显，运动特色的锐志、马自达6深受年轻人青睐，帕萨特领驭、雅阁、蒙迪欧、御翔等则介于二者之间。此外，自主品牌也推出相应车型如东方之子、中华轿车等，虽然势力较弱。

    经过车型改款换代和多轮降价后，面对新的市场环境和竞争态势，厂家在调整竞争策略。如果说此前还有车型一枝独秀的话，现在则百花齐放；如果说以往凭价格“高台跳水”能获得追捧和巨大市场的话，现在则学会紧跟市场亦步亦趋，因为利润对大家都很重要；如果说以前对技术还有所保留的话，现在则求“全球同步”；如果说以往还能“捉对厮杀”的话，现在只能群战……优势只能是暂时的，没有谁再敢轻易有“过分举动”，学会共同追求一种相对平衡，从而营造“多赢”局面，这是笔者总结的当前中高档轿车市场厂商的“竞争哲学”。

    就在06款雅阁下线前，广州本田公布了2005年累计产销轿车23万台的业绩，其中雅阁轿车为11.3万台，遥遥领先于其他对手。对于中高档轿车而言，每月5000台销量就属于优异成绩，而今年雅阁每月近1万台的数量恐怕要成为以后的“美好记忆”了，近几个月销量下滑迹象已说明一切。广本也有自知之明，明年雅阁的销售目标定为6万台(广州本田发布消息称：“截止2005年，广州本田雅阁轿车已累计销售近44万台，2006年将达到50万台。”)——毕竟“市场已不是那个市场”了。

    岁末年初，又到车型新款纷纷露脸时，君威、蒙迪欧、天籁等将如何表现？几个月后上市的国产佳美(现改名凯美瑞)等新车型是否会后发制人？等等，中高档轿车市场一直会悬念叠生，好戏连台。品牌战、价格战、服务战、营销战等全面开花，且不说输赢难定，胜败难论，但有一点是肯定的，那就是中高档轿车市场只有诸侯争霸，“王者”没有归来。