国家发改委等六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为汽车企业的发展拓宽了领域。中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃认为，“限小”解禁可能会彻底扭转国内汽车企业以前主要发展大排量汽车的局面。

　　小排量厂家考虑增产

　　“我们会更坚定地发展小排量汽车的方向。”一汽夏利销售公司副总经理苏连元听到“解禁限小”政策后，马上在国家发改委网站上下载了这个“红头文件”。“我们呼吁多年，就是希望有这样的政策。”

　　夏利是国内小排量轿车生产主力企业，这个消息对夏利来说绝对是个“利好”。2005年，苏负责销售的一汽夏利销量为国内轿车单品牌销售冠军。苏连元的好日子似乎开始了。他说，一汽夏利可能对今年的销售预期重新调整。他对市场前景充满信心，说：“我们的生产能力没有问题，现在年生产能力已经能达到25万辆。”

　　奇瑞汽车的主力车型奇瑞QQ是目前国内名气很响的小排量轿车。奇瑞汽车销售公司副总秦力洪表示，“解禁限小”政策会对今年奇瑞的销售带来一定的促进作用。

　　吉利汽车是国内唯一生产3万元以内1.3L排量轿车的企业。公司新闻发言人也表示，“解禁限小”政策会影响到企业今年产销计划的制定。

　　长安集团董事长尹家绪一直是“解禁限小”的呼吁者，不过至昨天截稿时止，记者没收到他对此事的回应。尹家绪1998年出任长安集团总裁，其北京办事处的专车是长安铃木生产的奥拓，奥拓排量在1.0L以下，尹家绪在北京每次出行都要研究地图，以避开长安街。从那时起，尹家绪就开始呼吁大城市“解禁限小”，并连续3年在“两会”以全国人大代表的身份提出“解禁限小”议案。去年8月，他又以“万言书”呼吁“解禁限小”。

　　车市“大排量导向”转变

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光说，“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行，但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显，后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。2000年起，上海、广州等大城市也相继出台限小政策。各地“限小”政策，对于中国车市形成了较大的影响。

　　苏连元介绍，限小给生产小排量轿车的企业造成了非常大的销售压力。夏利一款车是去年全国的销售冠军轿车，但它全年在上海的销售量仅仅为200辆左右，广州的数据也差不多。

　　为了适应一些城市的限小政策，一汽夏利在1.0L的基础上生产1.1L的轿车，“动力等各方面相差都不是很大。”苏说，但这样要增加很多研发、生产成本。

　　无形之中，国内汽车企业把研发等发展战略规划向大排量轿车倾斜。目前，国内合资企业引进的上百款车型中，除了上汽通用五菱的一款车外，没有第二款1.0L以下的小排量轿车。

　　“‘解禁限小’可能会彻底扭转国内汽车企业发展导向为大排量车的局面。”中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃说。该组委会历时半年对国内近20家汽车生产企业现场考评后发现，不少企业在研发上已开始向小型车倾斜。他预计，今年小排量车的销售增幅将远超中级车。

　　“可以预见10万元以内的经济型轿车的市场占有率会大幅上升。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖昨天也这样表示。

　　北京现代可能引“小”车

　　“解禁限小”受到了一些生产中级车的汽车企业的关注。

　　记者昨天采访广州本田时，公司办公室一位姓温的女士表示，广本目前最小排量的车是1.3L的飞度。但“解禁限小”对于广本显然是利好，因为它的实质是鼓励发展节能与环保型汽车，而节能与环保是广本的强项。

　　昨天，记者就“解禁限小”采访了北京现代。公司公关部部长刘进说，“解禁限小”对北京现代目前没有什么影响，因为现代的车排量都在1.6升以上。不过，限小政策取消之后，北京现代会密切关注市场动向，如果市场需要，北京现代可能会考虑引进小排量车。

(责任编辑：桂衍民)