尽管在美国命运多舛，但通用汽车(General Motors Corp.) 2005年在中国的销量却创出新高。在中国市场上，通用汽车同低成本的日本和韩国企业的竞争显得更加平等。

    但亚洲汽车制造商在中国也给通用汽车带来越来越大的压力。部分业内分析师表示，他们认为这些厂商提高产量，利用区域优势推出符合中国人口味的高质节油汽车，从而在这个全球增长最快的汽车市场上占据主导地位，只是时间问题。

    通用汽车周四发布的数据显示，2005年在华汽车销量达到665,390辆，比上年增长35%。按这个数据，通用汽车已经取代德国大众汽车(Volkswagen AG)成为中国的汽车销量冠军。

    大众汽车一位管理人员表示，该公司在中国的两家合资企业去年共销售汽车564,306辆。其中在上海的合资企业销量为287,000辆，比2004年减少19%，在中国东北的合资企业销量为277,306辆，增长3%。

    通用汽车2005年的业绩受到了销售337,188辆本地品牌下微型客车和轻型商务车的提振。该公司在别克(Buick)品牌的基础上，去年又推出了三款雪佛兰(Chevrolet)品牌汽车，并取得了佳绩。通用汽车还面向高端市场销售凯迪拉克(Cadillac)轿车。该公司称，2005年在中国整个汽车市场的占有率提高了1.8个百分点，达到11.2%。

    根据行业研究组织亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)的数据，大众汽车在中国轿车市场的占有率仍排名第一，为15%。而该公司2004年的市场占有率为24%，2000年时则高达53%。业内分析师表示，占有率下降的原因之一在于过去热销的桑塔纳(Santana)等车型逐渐失去了吸引力，现在已经被多数消费者视为陈旧过时的品牌。

    在中国，通用汽车可以轻装上阵，没有困扰其美国业务的沉重负担。在美国，通用汽车面临著100万多工人及退休人员的高额医疗保健成本，还要向数千名无所事事的全美汽车工人联合会(United Auto Workers)成员支付几乎全额的工资。通用汽车周三公布，2005年12月在美国的销量较上年同期下降了10%。该公司预计2006年的销量将同去年基本持平。

    美国另一家陷入困境的汽车公司──福特汽车(Ford Motor Co.)也表示，预计2006年在美国的销售状况难以改善。

    而丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)则表示，2006年在美国的销量将在2005年增长10%的基础上再增长5%。这家日本汽车巨头表示，其目标是今年将在全球的产量提高到906万辆，这将使其超过通用汽车成为全球产量最大的汽车制造商。

    亚汽资源公司的总裁邓凯(Michael Dunn)说，通用汽车之所以在中国取得了成功，在很大程度上是因为它能与亚洲竞争对手同样站在低成本的起跑线上。他说，为了实现这一点，通用汽车在中国制造的车辆上大量采用了其韩国大宇汽车(Daewoo Motor Co.)子公司的零部件。

    而且，尽管市场价格因竞争加剧和产能过剩而不断下降，但通用汽车仍能先发制人。通用汽车本周即宣布，将部分别克和雪佛兰车型的零售价最高下调11%，为今年推出高端车型扫清道路。

    不过，业内分析师称，随著韩国和日本汽车制造商提高在华产量，通用汽车也面临著同在美国一样的竞争压力，其主导地位将受到威胁。美林(Merrill Lynch)中国股票研究部负责人麦翠华(Grace Mak)说，通用汽车目前在中国仍领先于亚洲竞争对手，但其地位在今后两年将面临更大的的不确定性。

    眼下，亚洲汽车制造商已经纷纷开始提高产量。日本本田汽车(Honda Motor Co. Ltd.)表示，2005年在华汽车销量增长了19%，为255,500辆。本田技研工业（中国）投资有限公司(Honda Motor China Investment Co.)的公共关系部经理Masaya Nagai说，该公司2005年产量增长了24%，至266,500辆。他说，本田汽车的目标是今年在华销量增长38%，达到353,000辆；产量增长41%，达到375,000辆。

    韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)周三表示，其北京合资企业已经制定了2006年产销量均增长30%左右、达到30万辆的目标。该公司称，计划在2008年以前将产能提高到60万辆。

    丰田汽车也宣布了增加在华投资的计划。美林的麦翠华说，就像美国消费者一样，中国消费者也越来越受到日本和韩国汽车厂家优质可靠的品牌形象的吸引。她说，亚洲汽车厂家将受益于它们对本地消费者喜好的深入了解。

    德意志银行(Deutsche Bank)驻香港汽车分析师Eugene Yeoh说，日本、韩国和中国厂家将成为中国汽车市场的赢家。