一直专营德国大众进口车的李先生近日见到记者时，已不再大谈许可证和汇率，而是打听哪儿可以弄到即将上市的新雅阁或其他热销车型。记者在位于亚运村车市的北京钧杰奥德奥迪经销店也看到，曾经占据显要位置的进口车已经被国产新奥迪A6L等替代。“2005年，进口车不但货源少，而且卖不动。我们现在也就是维持。”店里的一位销售员大倒苦水。

    记者走进丰田进口车专卖店，几个小伙子立刻热情地围上来：“您想看看什么车型，皇冠还是锐志？”

    “我们已被逼得走投无路了，要我看，说‘国产车是狼，进口车是羊’也不算过。”在记者的采访中，类似的抱怨不绝于耳。昔日生意兴隆、门庭若市的亚运村进口车市场，如今却冷冷清清，只剩下为数不多的进口车商在苦苦支撑。

    2005年初，我国进口汽车关税下调至30%，同时进口配额取消。然而，曾经令许多人担心的汽车进口狂潮并未因此出现，相反，进口量大幅缩减、进口车商数量急剧下降、进口结构出现重大改变倒成了进口车市的突出特征。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，随着入世过渡期的终结，我国汽车业，特别是进口车市场会出现历史性的调整和变化。

    据海关数据显示，2005年前三季度，全国汽车商品进口总值同比下降9.83%，出口总值同比增长54.95%，实现贸易顺差36.45亿美元。截至去年9月底，轿车累计进口5.40万辆，同比下降39.01%，累计进口金额同比下降27.72%。

    一位经销商告诉记者，与前些年相比，中国的消费者越来越理性，在同等配置条件下更愿意选择具有售后服务优势的国产品牌，所以国产新车对进口车型的替代作用非常明显。蒙迪欧、索纳塔、帕拉丁、丰田柯斯达、奥迪A4等品牌的国产化都对进口品牌形成了很大冲击。此外，欧元、日元汇率的持续走高也加大了进口车经营风险，于是，经销商只好同时经销国产车来分散风险。“现在，进口车也就是‘拾遗补缺’，但维修费用仍然很高，车型少，以越野车和超级豪华车型为主。相比之下，国产汽车选择范围很广，无论从配置还是价位都深受绝大多数老百姓的喜欢。”

    另一位经销商表示，去年国家实施的“落地完税”和“品牌管理”等政策，给经销商带来了巨大的压力。以前进口车经销商可以利用银行的远期信用证担保，在进口车辆到港时支付20%的车款提车，剩下的80%先由银行代为垫付，进口车商在信用证许可的期限内，把进口车辆销售变现后再付余款。现在，车辆到港必须先付清车款和关税，资金周转量无形中增加，这对中小进口车经销商来说，无疑是雪上加霜。“市场变化太大，大浪淘沙，没有一定实力，进口车生意干脆就干不了。”