同比增长超过26%，2005年利润只及2004年60%

    2005年车市的尘埃落定同时意味着2006年车市的开始，在经过了2005年全年的平稳增长之后，整个汽车格局出现了“平中见奇”、“稳中有变”的趋势。

据全国乘用车联席会议的全年数据统计显示，2005年的最后一个月再次刷新了历史的单月销售记录，达到了360800辆，这一数字比去年的同期高出9万多辆，而这是在全年库存不到11万辆的情况下取得的。

    2004年年底的销量统计有相当部分为生产厂家狠压经销商库存取得的，而2005年的这一数字从另一个方面也证明了国内乘用车市场已经进入了良性循环的阶段。

    2005全年的乘用车产销达到了3195962辆，这一数字如果加上2005年年初消化库存数量的因素，2005年乘用车实质销售数超过了320万辆，在2004年全年销售256万辆的基础上，2005年的年度增长率超过了26%.目前，业内专家预计今年的市场前景将延续去年的稳定增长的势头，但由于目前的市场基数在不断增大，在2005全年销售超过300万辆的基础上，今年的增长率不会超过2005年。

    高销量、低利润

    2005年车市从下半年开始出现了“迅猛狂奔”的趋势，而在12月份的疯狂冲量下，全年销量首次突破300万辆。但在产销均创新高的同时，却是汽车行业整体利润的下滑，上周，全国乘用车联席会秘书长饶达对外表示，2005年汽车行业利润为2004年的60％。这表明，尽管汽车行业利润从去年下半年开始回升，和上半年的利润相比，平均上升了10％左右，但全年整体行业的利润率却下降相当快，而这是在去年汽车销售量比前年高出60万辆的情况下出现的。

    按照饶达的分析，2005年汽车行业利润为2004年的60％，利润率可能降低一半，而据记者了解，目前国内主流汽车企业中，产销量排名和利润排名差别甚大。利润率超过10%的企业寥寥无几，多数企业的利润率在5%左右。尽管如此，目前国内汽车市场的利润率仍比国际汽车市场的平均利润率要高得多。从全球市场来看，利润率超过3%的汽车企业已经非常稀少，多数汽车企业在销售层面为零利润。

    据国家商务部统计显示，2005年上半年汽车行业的利润只有2004年的50％。这意味着，汽车行业利润从下半年开始回升，比上半年至少上升了10％。

    国家商务部此前亦预计，2005年第4季度和2006年第1季度汽车整车行业利润同比将有较大幅度增长。2005年下半年以来利润的较快回升，主要是靠亏损企业减亏和扭亏的因素。但与2003年和2004年上半年相比，这种回升将是低水平的。由于在2004年相当企业陷入亏损，因此在2005年上半年，不少企业将赢利所得用于还债，造成了全行业利润率的降低。

    最新统计显示，2005年前11个月，在14家国家重点企业(集团)中，利润同比下降的企业达9家，利润同比出现增长的只有江淮汽车1家。

    民族品牌强势崛起

    另外，从全国乘用车联席会统计的数据来看，民族品牌轿车已经占到轿车市场的1/4,销售增长率比合资品牌高一倍。

    同时，高油价并没有造成轿车市场的低迷，反而出现了市场高涨，只是在车型购买上出现发动机排量向下转移和低价轿车畅销的局面。因此，专家认为2005年轿车购买的平均价格下降近两万元，其中一半以上是由于购买低档次车型所致，其次才是降价的因素。而从2005年下半年开始，汽车业内对小排量车型的呼吁以及消费者理性消费观念的成熟，使得乘用车低端产品上升势头迅猛。天津一汽的夏利摘得了年度车型的销量冠军。

    在合资企业加大投资力度、扩大产能之时，民族自主品牌在2005年强势崛起。民族自主品牌在2004年仅占轿车销量的20.6％，2005年已经攀升到24.7％，预计2006年能达到28％－30％。同时，在销售增长率方面，民族自主品牌比合资企业高了一倍。

    从2005年下半年开始，国内除主流的自主品牌汽车企业外，再次出现了民营资本进入整车制造领域的高潮。在浙江地区，据不完全统计，除吉利汽车外，生产或者组装整车的企业超过了15家。年生产能力从3000辆到25000辆不等。除了传统的借助国际汽车资源的简单组装外，民营资本还积极开拓海外合作项目。此外，国有大型汽车集团也开始加紧在汽车自主品牌和自主技术研发方面加大力量。