日前，由青岛港和威海港共同投资的青威集装箱码头项目正式启动，山东省两个重要港口实现强强联合。这一合作，对国内港口竞争格局的影响已超越了山东本省范围。

    港口经济早已是山东经济发展的一个重要支撑点。

2005年8月举行的山东省沿海港口工作会议上，山东提出了加快东北亚国际航运中心建设，促进半岛城市群崛起和山东省半岛现代化制造业基地发展的战略决策。此次青岛港和威海港两港联合正是这一战略的具体体现。

    青岛港目前位居我国大陆沿海港口第三位，世界集装箱大港前14强，2005年该港集装箱吞吐量达到630万标准箱，已经跻身区域性国际航运中心之列，具有很好的发展前景。但是受发展空间所限，青岛港已经三年没有新建码头了。青岛港这几年的发展更多的是靠自身的管理挖潜，但是他们明白，倘若不能找到一个新的效益增长平台，在不久的将来青岛港很难再保持高速度的发展。

    威海港是中国北方著名的天然良港，位于山东半岛最东端，是中国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚各国便捷的出海口，近几年来集装箱吞吐量增长迅速，在山东半岛集装箱海上运输内支航线的网络中具有重要的地位和作用。但是威海港地处山东省两大港口青岛港和烟台港中间，发展腹地受限，加之威海港本身规模不够强大，在新一轮的中国沿海港口竞争中要想有突破性进展，难度颇大。威海港拥有青岛港所需要的足够大的发展空间，青岛港拥有威海港所羡慕的技术优势和资源优势，因此，两者的合作自然是一拍即合。

    而从一个更大的背景来看，青岛港此番合作之举更是所谋甚远。长期以来，天津和大连这两个国内著名大港也在谋求“东北亚国际航运中心”的地位。与其他两个港口相比，青岛港并不具有明显优势。

    据介绍，新成立的青威集装箱码头有限公司初期投资人民币1.4亿元，包括两个已建成的集装箱专用泊位、岸线总长425米、配套堆场11余万平方米。威海港和青岛港将分别持股51%和49%，两年内持股比例将变更为各占50%。集装箱吞吐量预测将由今年的10多万标准箱增至3年后的80万标准箱。青岛港总裁常德传透露，“青岛港现在正与日照港就两港合作的具体细节进行商谈”。

    记者了解到，除了青岛港与烟台港之外，国内各个重要港口也正在加速整和。上海港已在宁波、南通、南京、扬州、重庆、安庆、武汉等港口投资，其中投资南通港5亿元，持有武汉港集装箱40%的股份。依靠政府的支持，广州港和黄埔港也实现了港口整合。浙江省政府基于本省港口发展和经济发展的利益考虑，出面协调宁波和舟山两港整合事宜，联合成立港口开发公司，先期与香港宁兴集团共同投资50亿元，建设舟山金塘大埔口集装箱码头群，两港一体化迈出重要步伐，以实现两港2020年集装箱吞吐量5亿吨以上的战略目标。随着这些港口整合的完成，市场资源向优势港口集中已是大势所趋。