1月10日,美国底特律。参加北美车展的唯一中国品牌吉利,获得车展组委会颁发的特别奖——银钻奖,这是迄今为止中国汽车获得的第一个国际顶级车展大奖。而就在4个月前,同样是吉利,代表中国汽车企业首次参加了法兰克福国际车展。半年内连续两次被世界顶级车展邀请参展,吉利向世界展示了中国汽车的精彩。

    吉利在国际车展上的突破,只是国内自主品牌汽车企业成长的一个缩影。去年,奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了新一代发动机ACTECO,这是我国第一台与世界技术水平同步的自主品牌发动机；长安埋头构建了与国际接轨的自主开发体系、流程以及“黑皮书”,CV6、CV7、CV9和CV11四款时尚亮丽的新车将于今年上市……

    据全国乘用车联席会统计显示,去年前11个月,我国自主品牌轿车销量超过60万辆,市场份额已达25％,比上年提高了5个百分点。其中,奇瑞全年销量达188000余台,同比增幅约为118％。夏利是去年的销售冠军,达到20余万辆。吉利也较去年同期增长了50％的销量,销售额约为60亿元。

    外部环境支持企业创新

    在国家着力培养自主创新能力的背景下,汽车产业自主创新得到相应支持。“十一五”规划建议明确指出“必须提高自主创新能力”,“把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节”。日前,国家支持汽车产业自主创新的政策落在实处。去年10月18日,中央国家机关采购中心与奇瑞签订了“对中央国家机关公务用车采购和车改用车集中采购提供全面采购服务的框架协议”,自此自主品牌轿车正式列入中央级政府采购名录。

    去年8月21日广州花都汽车论坛上,针对中国是应该走完全自力更生的“日韩模式”还是走“巴西模式”借助合资逐步发展本土汽车的问题,“何龙之争”再次引发业界激烈讨论,随后的一系列讨论使得自主创新的舆论环境不断改善。11月22日广州汽车发展论坛上,围绕如何提高我国汽车工业自主创新能力,如何看待作为自主创新成果载体的自主品牌等问题,大家形成共识：自主创新是我国汽车业从大国走向强国的必由之路。中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在题为《自主创新———中国走向汽车强国的必然选择》的主题演讲中强调,“不仅要搞好技术自主创新,而且要认真进行体制创新、机制创新、经营理念和模式创新、管理思维与方法创新、以促进调整与增长方式的变化,进而达到创新发展模式的目的。”

    市场环境一直是自主品牌汽车企业不得不面对的难题,而去年随着消费者心态不断成熟、消费需求的多元化,自主品牌汽车市场占有率有所提升,主要是在经济型轿车市场。

    企业自主创新道路渐宽

    在去年4月的上海车展上,上汽股份总裁陈虹曾归纳出打造自主品牌有4条道路：一是完全靠自身力量自主开发；二是收购国际经营团队及技术开发力量；三是深化战略合作合资生产中国品牌；四是合资企业创建自主品牌。

    自主品牌企业完全靠自身力量进行自主开发,在整车造型、核心零部件研发、整合国际资源的能力等领域取得了突破。去年4月上海车展上,奇瑞展出了自主研发的具有完全知识产权的6款发动机和变速箱,推出5款全新轿车；长安汽车(行情,论坛)展出的5款新车中,自主品牌就占了4款；哈飞展出在日内瓦车展上首度亮相的赛豹5系；华晨中华推出新车M2；一汽自主开发的红旗概念车让人耳目一新……

    合资企业也逐步走出一条新的自主开发道路。一汽在企业“十一五”规划中,明确提出自主品牌实现产销100万辆,占总产销量50％的目标。上汽集团收购双龙后,双方合作在双龙汽车的平台基础上进行自主品牌开发。南汽成功收购罗孚后,也称将利用罗孚的工艺装备、研发中心以及产品设计技术打造自主品牌,建成年产30万辆的轿车生产基地。第三条道路的代表是上海通用。通过整合通用全球资源、本地化开发的道路,上海通用以泛亚技术中心为基地进行产品研发,不但提高了产品对本地市场的适应度,还为上汽集团培育了研发人员。上海大众也将于明年陆续推出自主研发的新车型。

    新兴企业同样希望通过自主品牌开拓市场。上海车展上,江淮汽车、长丰汽车(行情,论坛)、比亚迪纷纷推出自主研发的MPV、跑车概念车、SUV概念车等,而且这些新车的推出将不会仅停留在设计研发上,多款车型即将量产。

    系统性工作仍需加强

    虽然去年自主品牌的市场占有率有所提高,但是到目前,自主品牌轿车仍然只是占据经济型轿车市场,这是利润率最低的一个细分市场。随着合资企业不断下探到这一领域,自主品牌的价格优势逐渐丧失。另一方面,自主品牌在中高级轿车市场的表现一直不太理想。去年前8个月,红旗销量同比下降46％,中华降幅也达33％。从长远来看,价格因素对消费者的影响将越来越有限,产品质量、营销模式、售后服务等因素综合决定市场份额,因此,提高产品质量、提升市场化运行机制、加强服务水平是自主品牌企业在技术创新之外急需解决的问题。

    其次,缺乏支撑产业自主开发能力建设的协作工作机制。发动机、变速箱等汽车核心零部件的开发对资金、技术、人才的要求很高,如果所有自主品牌企业都各自独立开发,不仅会造成重复投资,而且难以形成规模优势。目前,为降低研发成本,汽车跨国公司之间已普遍展开关键零部件的合作共享计划,而奇瑞、华晨、长安、吉利还在分头研制发动机,一汽、奇瑞、长安也在分别规划自己的混合动力技术。可见,为引导我国汽车工业整体技术水平的发展,建立一个整合、协调自主品牌企业技术力量的机制至关重要。

    此外,缺少针对自主开发的配套政策。目前,我国汽车企业进行自主开发时,投入巨额研发经费,但为企业化解自主开发风险的机制以及支持自主研发的配套税收鼓励政策仍然缺位。(记者 欧阳洁)